“高階思維其實不如爆款思維。”
當然，李響這個言論針對的是新勢力而言的，任何一家品牌都要有自己的品牌定位，高階當然是最好的，沒有人願意只做低端，但要根據自身的具體情況來規劃。
小朋汽車在國產新勢力裡能做到頭部，從一幾年到二幾年保持著他的生命力，在資本市場得到認可，沒有如其他企業一樣被淘汰，肯定是有著其可取之處的。
蠻荒時代的新能源汽車，純電車型是比較稀缺的，絕大部分的新能源車企，都是不思進取的，他們造出來的汽車實話說都是不合格的，大部分車企所謂的新能源汽車都是油改電產品，他們搞新能源的目的也不純粹。
傳統車企裡，BYD早期的方向主要是混合動力，產品力也就那樣，這也是特斯拉受追捧的原因之一，BYD在純電車型上的真正之作也就是漢系列了，直到漢系列出現之後，其在純電領域的技術才得到認可。
除了BYD，尉來以及特斯拉這三家車企之外，要說在蠻荒時代，純電車型當中還有哪一款值得稱道，那絕對就是小朋P7了，以操控性和智慧化著稱的P7，除了是小朋銷量主力之外，也代表著新勢力純電車型的技術。
操控與智慧化，也成了小朋的代名詞之一，這款2020年4月份推出的車型，至今年九月份，整體銷量已經超過12萬輛了，作為一款新勢力產品，無疑是非常成功的。
“說得沒錯，其實他們應該把更多的精力放在P7身上的，而不是盲目的高階化；當然了，主要還是G9產品出現了嚴重的問題。”
追求高階與追求銷量並不衝突，但是作為規模不大的企業，在兩者之間選擇，那必須得是銷量，銷量才是生存的根基。
十月份，作為傳統銷售的旺季，小朋汽車在G9失利的影響下，單月銷量暴跌49.7%，主力車型P7的銷量更是腰斬，已經下滑至單月2000輛至3000輛段位了。
這可是一款單月銷量接近於一萬輛的車型啊，在傳統銷售旺季拿出這種成功實在是不應該。
P7以及小朋汽車整體銷量的大幅度下挫，除了把資源往G9身上傾斜之外，還與他們對於市場變化預期不足有關，這是一系列連鎖的反應。
在ET5新款，海豹以及毛豆3，深藍SL03等等車型的夾擊之下，小朋對於P7的產品力過於的自信，看看這四款車型的定價，ET5起售價21.98萬元，海豹與深藍SL03均為20.98萬元。
而特斯拉在十月初也對毛豆3進行了一次價格調整，起售價來到25.99萬元，而小朋在年初幾次價格上漲當中，均扮演漲價的角色，P7在四季度的售價為25.29萬元至38.79萬元。
這價格，與幾大競品高度重疊，以小朋的品牌溢價能力，完全是不夠打的，消費者肯定是傾向於品牌力更強的頭部品牌。
如果是尉來，在毛豆3調整價格之時，就會第一時間對P7這種價格進行調整，而不是盲目的認為能夠經受住市場的衝擊，要知道小朋一直都是對標特斯拉的。
“沒毛病，老闆說得對，生存才是第一根本，P7的價格如果再不調整，他們今年的形勢會更加困難，不過就算是調整應該也是來不及了。”
能與檀錦程合作緊密，來自於二人的理念相同，尉來嘴裡喊著高階化，但其實一直是走爆款路線，用爆款的方式來帶動品牌影響力。
悅馳是如此，星途同樣也是如此，不過尉來比較珍惜自己建立的品牌形象，無論是悅馳還是星途，在打造爆款方面，尉來都沒有用主品牌。
主品牌方面，價格最低的就是ET5與ES3這兩款，價格均是在20萬元以上的，無形當中抬高了尉來的品牌形象，今後ET5與ES3肯定會價格下調，但這是市場行為，並不會影響品牌調性。
“最近有機會的話，你也可以跟何總多交流交流，他們後續在供應鏈上會跟我們合作更多。”
李響點了點頭：“行，我知道了。”
從八月份銷量下滑，至十月結束，小朋已經連續三個月銷量下滑了，P7作為其現金牛車型的失速，表面看來是G9引發的連鎖反應，但本質上還是產品迭代滯後，品牌信任透支，供應鏈管理短板等等多重因素的集中爆發。
作為新勢力當中，產品力從上至下的品牌，小朋的形象本來在新勢力當中就不算很高，很長一段時間其實他們也就是屬於新勢力二線品牌。
好不容易建立起來的形象，又登頂去年新勢力銷冠，加上股價的上漲，讓這家新勢力品牌多多少少有些膨脹了，打著科技平權，智慧化以及操控性為賣點的小朋，實際上這些年的騷操作非常多。
G9破天荒的上市三天就被迫二次上市，丐版智障的名聲，基於G3平臺魔改的P5定位模糊，G3改款又背刺老使用者，還有就是質量問題的鴕鳥政策，採用按鬧分配的方式來處理售後問題等等。
另外還有在銷售話術上的爭議，在危機公關應對方面的能力不足等等，都充分暴露了這家成立九個年頭的新勢力車企，問題集中式的爆發。
G9只是壓垮駱駝的最後一根稻草而已。
不過對於小朋最大的詬病，應該還是他們的管理模式，採用聯合創始人模式的小朋，最終決策機制採用的是包括何小朋在內的四人組成。
雖然何小朋擁有兩票，但常常陷入二比二的僵局，這種多頭決策模式，往往會讓產品淪為部門之間利益妥協的產物，既要滿足供應鏈的成本控制，又要體現技術部門研發成果，最終犧牲的只是使用者體驗。
G9複雜的配置表，其實就是各部門博弈的結果，而非基於市場需求設計。
拿尉來的產品線配置表而言，這種簡單的模式，每款車型就是低中高三款，L9更是隻有一款配置，這種簡單的模式讓使用者在選擇上非常的直觀，根據自己的預算直接下訂就是。
與尉來合作，何小朋又何嘗不瞭解尉來這種模式最為簡單，不僅僅能夠最大限度的控制成本，還能夠更加靈活的根據銷量來調配產能。
但是小朋要想實現這樣的模式，幾乎是不可能的，以技術為主導的小朋汽車，很多時候各種配置以及選配，實際就是為體現技術部門的重要性。
或者說他們是在“炫技”，這其實是新勢力在快速擴張當中最為常見的問題，多數新勢力品牌都喜歡拿著半成品出來炫技，體現他們在技術上的優勢。
“國慶節期間，我去了一趟甬城；檀總，王總還有李總都給我們提供了很多意見，這裡先感謝一下檀總以及尉來汽車，在我迷茫時期提供幫助。”
小朋Q3財報電話會議，何小朋親自給檀錦程打來電話，邀請他參加，以往這種財報會議，檀錦程除了出席財報會議之外，對於投資的企業通常是以投資部門總經理成林峰參加為主。
公司混亂，銷量腰斬，現金流極速下降，屬於何小朋的救贖，在一片看衰當中到來。
“何總客氣，作為合作伙伴，這是我們應當做的；這裡我也要強調一下，尉來雖是小朋汽車的戰略合作伙伴以及股東，但尉來無意介入小朋的管理，現在沒有，將來也不會有，請投資者放心，我們與你們的利益是一致的。”
何小朋邀請檀錦程親自參加財報會議，目的也很簡單，就是找一個撐腰的，整個十月份，小朋汽車都處於大清洗狀態。
沒有了王風英，拿到公司全部話語權的何小朋，第一步就是打破了此前的總辦議會制，將決策權集於他一人，對於公司內部的大清洗，被市場形容為“檀錦程化。”
一個多月裡，何小朋裁撤了10名高管，並且更換了85%的一級部門負責人，部分管理層甚至直接送進去了，這手段讓人想起了檀錦程當初入主魅族之時的雷霆手段。
尉來介入小朋運營的傳聞，也被傳得沸沸揚揚，何小朋需要檀錦程的力挺，但同時也需要檀錦程出面破除這一傳聞。
這事兒，檀錦程多多少少有點冤枉，除了併購的企業他需要絕對的主權導之外，他對於投資的企業主導權絲毫沒有興趣，一個尉來集團，足夠他折騰了。
調整價格之後的尉來，繼續保持著在中高階市場上的絕對領先地位，20萬元至40萬元的區間價位，尉來的優勢十分的明顯，加上星途S01這一款現象級車型，十月份尉來銷量逼近單月22萬輛，在出海方面也取得了不小的突破。
若要說起來，尉來吃下小朋，或者說介入到小朋汽車的運營，問題實際上是不大的，資本市場有這種擔憂倒也不算特別的離譜。
“我們都知道資本市場上的一些傳聞，既然檀總澄清了，那我也說上一句，小朋汽車始終會是一家獨立的企業，不會受任何資本方的控制。”
“我們與錦新時代的長協訂單模式，也不是所謂尉來介入小朋的徵兆，這只是我們在成本上控制的一環。”
到甬城除了向檀錦程請教，尋求幫助之外，何小朋另外一項決定就是與錦新時代簽訂長協訂單，旨在降低小朋汽車的電池成本。
整個2022年，動力電池原材料價格波動劇烈，碳酸鋰價格一度突破60萬元每噸，全年的平均價格約為30萬每噸，這個價格，在小朋汽車成立之初，僅僅約為4.5萬元每噸。
小朋汽車的電池供應，高度依賴於錦新時代，錦新時代全年為小朋汽車提供約70%的電池供應，在原材料成本上，小朋汽車面臨巨大的成本壓力。
產業鏈上流原材料漲價，最痛苦的莫過於中小企業，他們沒有任何的議價能力，尉來汽車能夠承受這種成本的上升，小朋汽車不行。
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