長協訂單，就是何小朋想到的最好方式，按照何小朋的計劃，長協訂單的鎖定，能夠給小朋汽車電池採購成本帶來18%的成本最佳化。
按照協議內容，小朋在未來三年之內，承諾不低於80%的電池採購量來自於錦新時代，具體規模約為每年15至20GWh，在價格方面，採用的是基礎價加浮動調整。
小朋需要協議正式簽訂後支付五億元預付款，用於錦新時代鋰礦開採及產線擴建，若小朋超額完成採購量，錦新時代將按超額部分的5%給予返利，最高不超過三億元。
雙方在戰略動機上，均有著各自的訴求，小朋為的是供應鏈安全，降低採購成本，優先獲得錦新時代最新電池技術，增強產品競爭力，專屬產線確保小朋在旺季不受缺芯少電的影響。
這有點類似於手機行業裡的高通首發了，有高通晶片首發的機型，確實是要好賣不少，錦新時代的最新電池技術，也是各大車企營銷的重點之一。
而錦新時代的訴求也很簡單，透過長協訂單鎖定客戶，鞏固市場份額，同時又可以藉助銷量的增長，來攤薄研發成本，推動800V電池技術規模化應用。
“長協訂單，是小朋汽車在危機中求生存的關鍵一招，透過量價繫結，技術協同和產能保障，我們可以穩住成本基本盤，併為後續產品升級爭取時間視窗。”
雖然雙方都做出了承諾，但參加財報會議的，都是各大機構的代表，對於這種口頭承諾，他們是根本不信的，哪怕是真的。
有機構代表問起小朋汽車與錦新時代的長協訂單，截止目前為止，動力電池行業裡，簽訂長協訂單的企業，基本都是大公司。
尉來汽車，特斯拉，寶馬這三家都是與錦新時代簽訂了長協訂單，另外還有本田，正在與錦新，寧得還有BYD等多家企業談合作。
除此之外，如小朋這樣的中小型企業以及新能源汽車銷量不高的，，均是採用現貨交易的模式，新勢力當中，也就只有賽力斯在今年四月份與寧得時代簽訂了長協訂單。
雙方沒有公佈具體的採購量，但賽力斯自2022年四月份之後，其電池採購當中的99%將來自於寧得時代，賽力斯敢籤這樣的協議，是因為他的背後是菊花。
“任何事情都是兩面性的，投資也是如此，各位也不要只看到長協對於小朋汽車的影響，也不要只關注當前的危機，也要多看看好處嘛。”
從投資人的角度，他們看到的是，若小朋汽車銷量不及預期，需要按照協議支付未採購部分的違約金，例如說今年小朋汽車的銷量預期是25萬輛，但實際應該也就在12萬輛至13萬輛之間。
這樣的話，小朋汽車至少要支付給錦新時代不低於2.3億元的違約金，加劇現金流壓力，至於說對錦新時代電池技術的依賴，制約小朋自研電池的發展。
目前來說，小朋還不配談這個，特斯拉與寶馬還有本田這樣的大企業他們都不怕，還輪不到小朋害怕。
自研這個詞兒，這些年是越來越魔幻了，在動力電池產業裡，阿貓阿狗都說自己要自研電池，但真正搞出來的，也就特斯拉的4680電池了，並且實際產量有限，全年裝車量也不足五萬輛。
其他車企的所謂自研電池，不過就是供應鏈的技術，換個名字罷了，錦新時代，福迪電池，寧得時代這三家永遠是全球車企繞不開的電池供應商。
小朋汽車的自研電池能不能搞出來，需要時間來證明，但至少在當前，從檀錦程的角度來看，如果把他放在何小朋的位置，也會採用這樣的方式來降低供應鏈成本的。
在實力不夠強大的背景之下，抱大腿並不丟人。
“何總說得沒錯，大家討論這個問題沒有多少意義，從投資人的角度來說，我們要做的要麼就是信任何總能夠解決小朋汽車現在的危機，要麼就直接把股票賣掉就行了。”
“何總已經對股票進行了增持，其實如果不是受傳聞的影響，我個人也會對小朋汽車的股票進行增持，尉來無意介入小朋汽車的運營，但堅決看好小朋汽車的未來，從個人情感上來說，我是力挺何總的。”
除了電池供應問題，這幫投資機構還討論起小朋汽車關於一體化壓鑄技術的推進，這方面也是與尉來還有託普合作，同樣與尉來有著千絲萬縷的關係。
而關於何小朋通報的四季度啟動羊城，江城生產基地的擴建，規劃將2023年度產能提升至50萬輛的計劃，也是議論紛紛，大部分投資機構認為，小朋汽車是否需要這麼大的產能。
當然了，還有關於出口計劃的討論，每一項其實已經涉及到了小朋汽車具體的經營戰略了，這在檀錦程看來簡直是不可思議的。
尉來的財報會議，投資者同樣會提各式各樣的問題，也會詢問關於公司的具體經營資料等等，但絕對沒有如這般質疑的，也不會說直接否定戰略。
拿工廠擴建來說，年產能50萬輛的計劃到底是不是需要，這點重要嗎？也不是該他們考慮的事兒，投資機構需要做的是評估企業運營過程當中，是否會達到自己的投資預期，因而決定對投資策略的調整。
“當然，如果何總不介意的話，我可以跟何總簽訂一致行動人協議，順利著各位如果有股票轉讓的，也可以找我們巨量引擎談一談。”
簽訂了一致行動人協議，就不用擔心增持受到曲解了，小朋的股價都快跌了90%了，美股股價都奔著8美刀去了，這時候抄個底，賺點小錢又何樂不為。
好歹也彌補一些損失嘛。
當然，最為主要的是何小朋到訪尉來之際，與他還有王風英有過一次深談，對於尉來的成功，檀錦程也是不吝分享，對小朋汽車的問題也給出瞭解決方案。
內部整頓，聚焦主力產品，使用者至上，同時在營銷方面上做出改進，論起這一時期的小朋汽車，他們的營銷抽象得不像是網際網路新勢力。
論起營銷，小朋這幫技術派是真不如李兵帶領的聞界團隊，同樣是虧錢，同樣是負面新聞不斷，但人家李兵就能夠在資本市場混得風生水起。
發生在小朋汽車身上的諸多問題，同樣發生在聞界身上，但是李兵與他的團隊，能夠透過市場的變化快速調整產品策略，雖然虧損進一步擴大，但至少交付量以及營收是持續增長的。
對於新勢力品牌而言，當下賺錢與否其實不重要的，重要的是營收以及交付量的上升，小朋最大的詬病就是增速大幅度下滑，又不能及時的處理輿論危機，讓交付進一步下滑。
具體的意見也很簡單，那就是降價，認錯賠罪，先把現有的老使用者穩住再說，這才是小朋的基本盤。
“哈哈，那感情好，有檀總的力挺，相信我們在資本市場上應該能夠穩住一些了，說實話我對小朋的未來充滿信心，但是資本市場上還需要大家的維護。”
電話會議的亂七八糟，隨著檀錦程站出來，安靜了不少，也讓何小朋內心安定一些，今天請檀錦程參加電話會議的決定果然沒錯。
同時也暗暗心驚檀錦程在投資機構裡的影響力，這些年檀錦程不怎麼參與的巨量引擎的投資事宜，巨量引擎實質上在投資市場上已經進入到了收縮狀態。
然而，他僅僅用了一句討論具體事宜沒有什麼意義，不看好就把股票給賣了，就鎮住了這幫眼裡只有錢的投資機構。
“我們相信檀總的眼光，不過暫時還不需要檀總出手了，我們小摩會在接下來的日子裡出手的。”
發言的是摩根大通的國內代表，當檀錦程表達出增持意願之時，他們就快速分析出這裡面有些不簡單，何小朋甬城之行，肯定有一些他們不知道的內容。
其實在財報會議之前，貝萊德就已經以每股均價31.38港幣，增持了598萬股，涉及資金約1.88億港幣，另外還有米國銀行，對小朋汽車進行了賭博式的增持。
米國銀行持股數量從87.18萬股暴增至620.72萬股，這一增持規模在同期中概股機構持倉變動中是極為罕見的，不過這兩家所涉及到的資金數量有限，影響力也一般。
作為全球頂級投行，從何小朋與檀錦程的一唱一合當中，嗅到了不一樣的味道。
“好說。”
錦新時代，尉來在四季度與小朋汽車有諸多合作，真要說起來，檀錦程若是增持，多多少少有些內幕交易的嫌疑，他也就是那麼一說，有人跳出來就行了。
電話會議還在繼續，檀錦程在何小朋漸漸掌控局面之後，沒有再繼續發言。
“都是利益啊。”
這幫投資機構，扯東扯西的，無非還是想透過試圖影響何小朋，來多探知一些訊息，為後續投資戰略做調整，已經跌了近90%的小朋汽車，對於這幫人來說，就是香餑餑。
當然，對於尉來而言也是如此，他幫助何小朋度過難關，同樣也不是什麼大善人行為。