何小朋點了點頭，檀錦程對於小朋汽車的干涉把控得很好，會提出一些戰略化的建議，又不干涉他們的內部事宜，這一點讓何小朋心安不少，也是他敢上門討教的原因。
“哈哈，那明年的話就需要更加的努力了。”
小朋汽車登陸港股，在今年1月3日港股創造了199.2港幣，美股一月初40美刀的高點之後，股價一路下滑，尤其是七月份至九月份三個月，小朋汽車港股與美股整體跌幅均超過60%。
對比起聞界整體45%的跌幅，小鵬汽車整體超過74%的跌幅，是市場對於其戰略失誤的懲罰，投資者已經開始非理性的拋售了。
機構投資者是拋售的主力，老虎環球基金等早期的股東早已退出前十大持倉，外資持股比例從2021的35%降至今年Q3季度的18%。
當年的新勢力三強，威馬已經涼了，聞界也差點就涼了，現在輪到小朋被傳倒閉的傳聞了，何小朋可以說是壓力巨大。
市值蒸發超過千億港幣，無論是檀錦程自身還是尉來，投資收益都受到了不小的影響，雙方是戰略合作的關係，對比起零跑，聞界更加的緊密，加上檀錦程個人的影響力，也不好像外資那樣頻繁的操作。
這損失只能是生受了，順帶一提，趕上新能源產業末班車上市的零跑，在9月29日登陸港交所時的表現也不怎麼樣，以48港幣發行價掛牌的零跑，從暗盤開始就表現悲觀。
開盤即破發，全天大跌33.54%，創下了2022年港股新勢力車企上市首日最大跌幅紀錄，
這一跌幅創下2022年港股新勢力車企上市首日最大跌幅紀錄，次日又跌了22.26%，兩天下來，零跑的股價近乎腰斬，是2022年港股新發IPO當中表現最弱的案例之一。
除了宏觀市場的變化，下半年的新勢力可以說都過得不怎麼樣，哪怕是有檀錦程投資名氣的加持，該跌還是得跌。
“新勢力的競爭力確實是弱了一些，不過你也不要過於的擔心，目前你們賬上還有現金，銷量也沒有到完全崩潰的地步，主要還是看你個人的決心。”
作為創始人兼CEO，同為網際網路人的何小朋與尉來CEO李響是兩種風格，沒有自己創立企業的壓力，李響更加的如魚得水，完完全全的投入到CEO的角色，把尉來打理得井井有條。
在尉來，檀錦程把控大方向，有他坐陣，能夠調節好尉來各大品牌之間的平衡，這一切都來自於尉來從創立之初建立起來的創始人核心制。
無論是管理層，還是機構投資者，檀錦程從閃馳以及橙子科技兩大企業帶過來的“一言堂”風格，讓尉來在戰略上不會出現分歧。
同行都知道，看似溫文爾雅，待人大方的檀錦程，實際脾氣可沒有那麼的好，十幾年的獨斷專行，檀錦程一個眼神，就足以讓尉來管理層感受到壓力。
而何小朋則不然，他是小朋汽車的創始人不假，但小朋汽車一開始採用的聯合創始人制度，加上資本的深度介入，讓何小朋沒有如檀錦程這樣的威信。
一個是企業的靈魂，另一個只是企業的掌舵者而已。
“其實說起來這也是你的一個機會，就看你能不能把小朋汽車從ICU帶到KTV了。”
“從ICU到KTV？”
都是聰明人，檀錦程隨便一點，何小朋就明白了其中深意，多了不說，作為聯合創始人，剛剛辭任執行董事的夏恆，在小朋汽車持股比例就達到4.5%。
4.5%的持股在網際網路行業裡可不低，聯合創始人，核心管理層，在技術研發和產品戰略當中，夏恆都扮演著關鍵角色，何小朋不可能做到如檀錦程對待胡爭楠這般。
縱觀整個商業史，如夏恆這般的角色，在企業經營當中代替何小朋，是有著很大機率的，這一次G9產品的戰略出現問題，對小朋汽車來說，是一大打擊。
但對於何小朋本人，則可以算成是“利好”了。
“沒錯，具體就看你有多大決心了，我相信你行的，另外有一點我現在就可以對你表態，我們雖然不好增持小朋的股票，但我可以代表我個人對外釋放持續看好小朋汽車的態度。”
9月23日，G9二次上市當日，何小朋本人耗資近3000萬美刀增持股份，試圖提振投資者信心，雖有短暫的反彈，但到底還是沒什麼用。
這時候，機構投資者，尤其是如檀錦程這種早期機構投資者的態度，才是最為關鍵的。
“那真是太好了，檀總看我的決心吧。”
檀錦程這意思，就是明白的站在他這一邊，給予了他很大的信心。
“小事，走吧；我們去廠房吧，我邀請了悅馳的王總同行，到時候你可以向她請教一些改革方面的經驗，這方面她經驗十足。”
當年尉來也出現過一些問題，王風英加盟之後，在供應鏈，採購等等方面也有反腐的動作，鐵娘子幹起這活兒來，手拿把掐。
放王風英去小朋汽車肯定是不可能的，但是讓王風英給何小朋提點意見，做個私人顧問啥的，還是沒問題的。
這年頭誰還沒個副業呢，只要不影響尉來的經營，檀錦程是不介意員工私下裡有一些私人業務的。
“行，晚上我做個東，請王總吃個飯。”
果然，當聽說王風英陪同考察工廠之時，何小朋面露欣喜，公司出現問題，管理層換血，他不是沒考慮從外部引進人才，但是心儀的人並不多。
王風英就是其中之一，可惜要想挖角王風英的難度太大了，王風英夫婦在尉來的待遇極高，悅馳汽車雖然燃油車銷量逐年下滑，但是依舊不改檀錦程對於王風英的信任。
在個人待遇方面，王風英夫婦相比在長城時期的收入，更是不可同日而語，無論是職務，信任度，還是待遇還是個人職業規劃，以小朋汽車的體量都吸引不了王風英。
就算是他真的說動王風英加盟，也要考慮承受檀錦程的“報復”，雷總只是有那麼一些動作，就迎來了檀總的反擊，雖然兩家關係現在還是不錯，但早已經沒有了之前那樣的親密了。
單就一個拋售股票，就夠他喝一壺的。
資本市場上，檀老闆投資，長期看好的企業發展會不會如預期一般不敢保證，但是截止目前為止，檀老闆清倉的股票，這家公司都涼了。
當檀錦程丟擲聞界減持計劃之時，直接嚇得李兵登門，讓他一定要保留一定的股份。
“請客倒不用，晚上去我們家吃飯吧，現在咱們在外面吃飯還是有點麻煩，到時候我給你倆找個清淨的房間，可以好好聊聊；放心，我已經跟王總提前打過招呼了。”
何小朋點了點頭，沒再說什麼。
論起執行力，能夠搞出UC還順利賣給阿狸的何小朋，同樣不低，在尉來參觀完之後，回到羊城的何小朋，就主導了小朋汽車史上最大規模的組織架構調整。
小朋汽車成立產品，戰略，技術，銷售，OTA五大委員會，何小朋親自擔任產品和戰略委員會主任，直接接管核心業務，以G9失利為契機，何小朋以雷霆手段拿下了公司的絕對主導權。
另外，在應對危機公關以及輿情管理方面，何小朋也頻頻面對鏡頭，多次公開道歉，承認產品定義，使用者洞察以及價格設定等方面存在的問題，並且承諾在挫折中挺過去。
小朋汽車也針對老車主推出了多種補償措施以及一系列的運營活動，增強品牌忠誠度，G9九月份交付的184名車主以及十月份即將交付的，無條件退車，換購。
“這是檀總的風格啊，老何這是聽進去了啊。”
李響與何小朋也是老熟人了，從歐洲回來的他，在得知小朋汽車的變化之後，有些八卦的直奔檀錦程辦公室，在歐洲呆了一個多月，李響充分了解了尉來海外市場這一年以來的變化。
尉來海外事業部，嚴格來說已經接近於半個寶騰了，除了由集團總部全資之外，在運營上有著較為充分的自主權，等到德國工廠全面投產之後，就可以升級為分公司了。
“這麼好的機會，何總要是放過了，我們真的要考慮拋售股票了。”
確實是檀錦程的風格，從前的小朋，有些類似於技術宅文化主導的分散管理模式，這一次的重大調整，則是將決策權集中至最高層。
“說得也是，說起來這些新勢力，都是過於執著於高階化了，其實這個策略是錯誤的，至少對於當下的新勢力是錯誤的。”
在李響看來，一味的追求高階化，對於一家中小型車企來說，並非全是好事。