“產能方面沒有什麼問題吧？”
結束了滬市的行程，檀錦程立即返回甬城組織起以張利為首的生產部門負責人開會，開一場關於產能方面的會議。
車企的產能，是一個較為複雜的問題，要想實現產能與銷量的平衡，需要綜合考慮產能利用率，市場波動，庫存策略等因素。
產能利用率是反應產能的關鍵指標，反映車企生產效率與資源匹配度，汽車行業的合理產能利用率通常在70%至85%之間。
利用率過低，意味著產線閒置，固定資產折舊成本高，經濟性差，利用率過高，可能導致供應鏈緊張，質量管控壓力增大，甚至無法應對突發訂單增長。
以一家年銷量百萬級別的車企來說，合理的年產能是120萬至150萬輛之間（對應利用率67%～83%），整個2020年，不少車企的利用率都是比較低的。
原因嘛，也有很多，不過也有企業產能利用率很高，像是特斯拉，只有兩塊生產基地的特斯拉產能利用率高達92.5%，產能近乎於飽和。
尉來目前在全國範圍內的產能在198萬輛每年，整體利用率是比較低的，不過尉來的利用率低也不是沒有原因的，像是整合利帆汽車，知豆汽車等車企，而這些都沒能投產，降低了利用率。
2020年度，尉來汽車在生產方面的主要目標，就是把現有的產能給利用起來，讓公司進入到生產以及銷量的平衡狀態，消化掉現有的產能。
與汽車產能利用率不同，雖然2020年度汽車市場整體表現一般，但是新能源銷量的爆發，讓尉來在動力電池方面的產能持續爆發，前幾年的建設帶來的產能效應越來越明顯。
目前尉來有著全球第一的動力電池年產能，利用率也高達75%，全球裝機量達34gwh，連續四年登頂，歐洲等海外市場的快速發展，錦新時代在海外動力電池業務營收增長明顯。
按照公司內部的財務資料，2020年度錦新時代境外收入達到了接近於80億元，營收佔比15.71%，同比增長295.3%。
在國內市場，錦新時代的市佔率上升至48.4%，2020年工信部公佈的新能源車型，有效目錄共6800餘款車型，其中由錦新時代配套動力電池的有3400餘款車型，佔比約50%，是配套車型最多的動力電池廠商。
錦新時代在今年八月份透過了一份總額190億元的投資方案，重點用於加大在上下游產業鏈方面的投資，完善自己的電池供應業務。
毋庸置疑，錦新時代已經是尉來集團最賺錢的一家公司了，除了給尉來提供大量營收之外，也是目前尉來集團出海業務板塊做得最是出色的。
今年錦新時代將繼續加大產能方面的擴張，穩固自己在動力電池板塊的地位，另外在儲能方面，錦新時代這些年也增長迅速。
2018年至2020年，這三年期間，錦新時儲能系統銷售收入分別為1.89億，6.01億，19.43億元，其中2020年增長最為迅速，佔比已經提升至3.86%了。
雖然這個數字依舊較小，但是隨著鋰電池成本的下降與迴圈壽命的提高，電力清潔化加速帶來發電側儲能需求的持續增長。
經濟性與風險意識會推動著使用者側儲能出貨量的增加，儲能市場也將是錦新時代未來一個新的業務增長點。
至於說尉來汽車這邊，今年沒有再建工廠的計劃，把利帆汽車以及知豆汽車整合起來，尉來今年的產能是夠了的，198萬輛的年產能，整合完整之後，至少可以解決尉來兩年之內的產能。
“今年的產能計劃，我們預期是在150萬輛以上，產能利用率提升到77%至80%之間，這樣能夠很合理的利用起現有的產能。”
尉來在2020年度交出了整體117.12萬輛的銷量資料，增長顯著，且都是新能源汽車這方面。
考慮到新能源汽車的爆發，加上星途以及知豆兩大品牌將於今年四月份正式開啟交付，進入到量產階段，因為在對於2021年度尉來在銷量方面的預期是150萬輛。
相較於2020年度的銷量，預期增長高達28%，近三成的增長率，在尉來一向謹慎的銷量預期風格上，是比較罕見的，不過檀錦程有這個信心。
在檀錦程以及公司的計劃當中，2021年的尉來，集團新能源汽車的銷量佔比預期將提升至40%至50%之間，進一步向byd看齊。
星途全面加入與秦ev的競爭，進軍10萬元至15萬元區間的市場，就是因為這個，只有這個區間價位才能夠快速提升銷量。
“星途與知豆的產能呢？目前有多少庫存？”
市場的波動性，也影響著庫存策略，通常車企除了需要預留10%至20%之間的彈性產能，應對旺季訂單之外，還需要有一定的庫存緩衝。
一般來說，傳統車企通常保持著一到兩個月的庫存，約8萬到17萬輛之間，產能規則也包含這部分冗餘。
星途與知豆在尉來第一年的銷量預期計劃當中，都是十萬輛級別的，因此在庫存方面，至少得保證8000輛至1.6萬輛之間的庫存緩衝。
按照尉來的計劃，是預留一萬輛的庫存空間，大眾款的車型最重要的是盡最快速度交付到使用者手裡，只有盡最快速度讓使用者拿到車鑰匙，才能夠提升銷量。
玩飢餓營銷那套，在10萬元至15萬元區間的市場，那簡直就是在找死。
“目前我們已經在加班加點的生產了，趕在四月份交付之前，完成星途品牌的庫存緩衝。”
“鮑總那邊呢？”
“知豆這邊有些困難，不過我們會盡量完成。”
鮑聞光管理著甘省知豆的生產，尉來對於品質的要求比較高，幾個月的時間他一直在忙於改造，但是無論是裝置的除錯還是新購裝置，都是需要時間的。
這還是在尉來及時提供資金的情況下，不然的話以知豆的能力，想要正式復工都需要至少一年的時間。
檀錦程也能夠理解知豆現在的困難，點了點頭道：“行，爭取吧，至少要保證5000輛的庫存空間，我們的要求是像a00級這種車型，除了定製最好能夠做到當天提車。”
“至於星途的話，一週之內提車吧，盡最快速度的搶佔市場。”
“沒問題。”
比起知豆的困難，張利這邊答應得很是爽快，尉來在2020年新能源汽車方面的銷量計劃是主品牌尉來30萬輛，埃安，星途以及知豆這三大品牌加起來40萬輛。
在產能分配方面，張利已經做好了計劃。
“嗯，可能的話幫一幫知豆吧，彩虹要是不受市場歡迎還好說，但要是受到市場歡迎，交不出車的話那就真的丟人了。”
緊接著，檀錦程又對鮑聞光道：“雖然知豆困難，但是我希望鮑總能夠克服這些困難。”
檀錦程的話裡不容質疑，讓鮑聞光也感受到了一些壓力，雖然兜兜轉轉被幾次收購，但是也是創過業，當過老闆曾經風光無限的人，現在轉變角度成為職業經理人。
適應是早就適應了，但比起跟眾肽合作，與尉來的合作模式卻是大為不同。
眾肽的效率，根本就沒法跟尉來相比，拿重組來說，一般來說企業參與併購以及破產重組，通常來說都是比較謹慎的，說得好聽點兒叫步步為營。
說得難聽點兒就是謹小慎微，往往也正是這種謹小慎微，浪費了很多時間，眾肽就更不一樣了，除了這些之外，還有集團內部的權利之爭。
而在檀錦程這邊完全不存在這種，談判親自上陣，快速又果斷，聊好之後就直接打款籤合同，哪怕就是想反悔他都不給你時間，後續的重組更是多路並進，也不怕吃虧。
最直觀的，就是拿到控制權之後，第一時間就讓知豆配合尉來研究院對彩虹車型的改進，力圖最快速度向市場推出新的車型。
可以說，論效率方面，尉來是他合作過程當中最高的一家，沒有之一。
整個公司，從上至下，就像是一臺運轉嚴密的機器一樣，檀錦程的指令下達之後，從高管到基層都毫不猶豫的執行，加入時間不長的鮑聞光壓力巨大。
“好的，到時候如果遇到困難，還希望張總能夠提供幫助。”
有壓力的鮑聞光也不客氣，此時不提，後續再找幫忙就要看人臉色了。
“好說好說，大家通力合作。”
“好了，各位，2021年一定是新能源汽車銷量大爆發的一年，兩款品牌的推出，根據最近的市場反饋，好評度都不錯，所以產能方面就是必須要保證的。”
“150萬輛的銷量預期，是我們的一個里程碑，我希望大家通力合作起來。”
150萬輛的銷量預期，如果達到了，尉來就極有可能超過吉利成為國產自主品牌銷量第一！
眾人也明白這個銷量預期代表著什麼意義。
劍指國產第一。
“各部門以及各大零部件子公司全力配合，既然市場反饋不錯，我們就有必要讓兩大品牌一炮而紅。”2020年，應該是國內汽車市場結構性變革的關鍵一年，新能源汽車從“政策試驗田”成長為“準市場主力軍”，自主品牌也憑藉著技術積累和市場洞察實現對合資品牌的超車。