下午。
網路上開始有媒體爆料
——東航一架春城飛長安的波音飛機因為不明原因，迫降在了黔州省祿州市飛雄機場。
不過這則訊息並沒有在網際網路上掀起什麼波瀾。
一是媒體的爆料並沒有提及該航班到底遭遇了什麼。
也沒有影片、照片，或者錄音等證據。
所以哪怕看到這條新聞的網友。
估計心裡也只會嘀咕一句——無圖言屌！
第二個原因，也是最重要的原因。
那就是這幾天東大網際網路上最火的新聞，莫過於國產大飛機——c919即將在幾天後執行首次商業飛行任務。
c919不是東大自研的第一款國產大飛機。
但卻是第一架投入市場，執行商業任務的幹線客機。
c919即將迎來首次商業飛行。
不管是其經濟意義還是zz意義。
都至關重要。
因為民航運輸行業是一個十分龐大的市場。
全世界民航運輸行業的直接經濟價值加起來，差不多得有上萬億美刀。
2023年。
沙烏地阿拉伯的GDP總量剛好是一萬億美刀。
而該國是藍星第十九大經濟體。
也就是說。
全球民航運輸行業的直接經濟價值，相當於沙烏地阿拉伯這個建在了‘金山’上的國家。
所以這一行業的‘錢景’是多麼的寬廣。
可想而知。
不過造飛機可沒有想象中那麼簡單。
尤其是大型幹線客機。
截止到2023年，依然也只有美國，歐盟和俄羅斯這三個國家（或地區）有造大飛機的能力和技術儲備。
老毛子能造，但是技術和舒適度差點意思。
再加上老毛子一直被西方國家封鎖。
所以全世界絕大多數國家的大飛機市場，幾乎都被美國（波音）和歐盟（空客）給瓜分了。
東大也不例外。
東大作為世界第二大經濟體。
其國內民航運輸行業的直接經濟價值差不多在一千億美刀左右。
而且國內各大航司每年都需要斥巨資向波音和空客購買（租借）新的大飛機投入運營。
以前東大經濟水平差，工業，尤其是重工業發展遠遠落後於西方發達國家。
所以只能用廉價的勞動力去換人家的先進產品。
這才有了八億件襯衫換一架飛機的血淚史。
但是隨著東大的經濟得到強而有勁的發展，工業和科技水平也得到了質一般的飛躍。
研發屬於我們自己的大飛機。
自然就水到渠成了。
就算我們自己的大飛機被封鎖，征服不了國外市場。
但是這不還有國內市場嗎？
總不能把上千億的龐大市場拱手相送吧？
所以早在2007年。
國產大飛機專案就已經立項成功。
到了2017年，國產大飛機c919實現了歷史性的首飛。
2022年，c919獲得民航總局頒發的型號合格證。
首架c919也於2022年12月9日成功交付東方航空公司。
2023年5月28日。
也就是八天以後。
國產大飛機c919將迎來首次商業飛行任務。
c919不是東大第一款自研的幹線客機。
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