和普通航班不同。
東航這次為MU9191航班配備了三名飛行員。
要知道。
國內中短途航線除非是‘高高原航線’,飛行組都只有機長和副駕駛兩個人。
這回東航不但為這趟魔都——首都的航線配備了三名飛行員,而且這三個飛行員都是拿到了航線照,透過機長晉升考核的機長。
除了陸輕舟。
另外兩名飛行員都是擁有上萬小時飛行時長的老鳥機長。
再加上陸輕舟這位‘空軍一等功臣’的明星機長。
此次航班的陣容堪稱豪華。
也就是說。
駕駛艙裡的三個人如果去飛其他普通航班。
都是該趟航班的‘一哥’。
哪怕是飛‘高高原航線’等複雜、高危航線。
他們也都不可能是第二機長甚至副駕駛。
只能是機長。
畢竟這三個人可沒有任何一個人是‘等閒之輩’。
上萬小時的飛行時長是什麼概念?
根據《民航法》和其他法律法規的規定,民航客機飛行員每年的飛行時長是不能超過1000小時。
貨機飛行員飛行時長要稍微多一些。
但也不能超過1400小時。
而且大部分航司旗下的飛行員別說飛滿1000小時了,能飛七八百個小時就已經算該航司的效益爆棚了。
所以一名飛行員想要積累上萬小時的飛行時長。
至少得是從業十多年的老鳥飛行員。
至於陸輕舟。
他入職東航三年多。
到現在飛行時長也才兩千多小時呢。
不過他的天賦別說在東航了,就算放眼東大民航圈,也都是數一數二。
而且性格持重老成。
既有老鳥飛行員的穩重,也有年輕人的朝氣蓬勃。
之前去商飛試飛c919的時候,就已經給c919的設計團隊留下了深刻的印象。
再加上5.20特大空情事故中近乎超神的表現。
所以陸輕舟才以年僅25歲的年齡,入選c919首飛機長候選名單。
不過這次他之所以能在候選名單裡脫穎而出。
更大的原因還是‘天公不作美’。
老天爺留給MU9191航班的起飛視窗時間太短了。
東航不是山航。
沒有那麼多‘膽大包天’的飛行員。
不到一個小時的起飛視窗,又要通知旅客登機又要舉行各種儀式。
以東航機長們穩健的性格。
還真沒幾個人敢飛。
沒辦法。
去年那場慘烈的事故的餘波還沒有徹底散去呢。
麾下機長太穩健。
總不能臨時去山航找幾‘外援’吧?
所以幾天前秀了一把‘神級操作’的陸輕舟,就再一次進入了領導和專家們的視線了。
虹橋機場。
塔臺。
隨著時間不斷流逝。
塔臺的氛圍也越來越緊張了。
落地窗前。
十多家國內媒體早就已經架起了長槍短炮的攝像機,居高臨下開始了直播。
指揮中心的管制員們也在忙碌著。
不停地與地面即將起飛的客機,空中等待降落的航班保持密切通話。
但是幾乎所有管制員也都把一部分注意力關注在了東航MU9191航班上,只要該航班有任何動作,馬上通知其他航班避讓。
“唉,收了收了,c919的廊橋收了。”
就在這時。
一個驚呼聲突然在塔臺內響起。
所有人先是被嚇了一跳。
然後全都趕忙朝著下方停機坪看了過去。
果然。
連通c919艙門和t2航站樓登機口的廊橋,已經緩緩被撤了。
廊橋被撤。
預示著這架飛機已經進入了起飛倒計時了。
駕駛艙。
副駕駛周衛華時而伸頭看了看擋風玻璃外的天空,時而又盯著手腕上的手錶。
眼神中全是焦急。
後排第二機長張瀟的眼睛好像被手錶給黏住了一樣,一直數著秒針不敢抬頭。
機長陸輕舟看起來倒是表情平靜。
如果不是手指在不規則的敲打著座位扶手的話。
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