他一遍又一遍的打量著飛機中控臺。
似乎是要把中控臺的所有儀表和手柄、按鈕都牢記在腦海裡。
但實際上。
他對c919的中控早就已經熟爛於心了。
加上飛模擬機。
他駕駛c919的飛行時長甚至已經超過了50個小時了。
不過哪怕是幾個月前第一次試飛c919，陸輕舟都沒有今天這麼緊張。
c919的中控臺很現代，也很智慧。
和波音737、空客a320完全不同。
各個儀表盤很規則的分別羅列在機長和副駕駛的面前。
只要駕駛員瞥一眼，就能從各個儀表盤裡知道自己想要的全部資料。
c919智慧到什麼地步呢？
就連駕駛艙的座椅都能自動調節，而且還會根據駕駛員的身高體重自動調整。
完美符合人體力學結構。
就是操縱桿讓陸輕舟有些不習慣。
c919的操縱桿分別在機長的左側和副駕駛的右側。
真就是一根杆子。
和波音的半方向盤似的操縱桿大相徑庭。
倒是和空客側杆有些類似。
是的。
波音的操縱桿採用中央控縱佈局，空客則是採用側杆佈局設計。
c919明顯是借鑑了空客側杆設計。
只不過空客的側杆更低。
但是c919的側杆正好在手臂彎曲的位置，而且還設計得有一塊平板托住整條手臂。
這樣駕駛員在握住操縱桿控制飛機時，就更省力。
而不像空客整條手臂都掉在半空。
至於其他方面。
倒也和波音、空客大差不差。
萬變不離其宗嘛。
“媽的，這都他媽11點10分了，怎麼客艙還沒有任何反饋，難道還有沒有乘客上機嗎？”副駕駛周衛華眼瞧著天空中堆砌的烏雲越來越厚，忍不住罵出聲來。
第二機長張瀟也道，“是啊，再耽擱幾分鐘，起飛視窗就徹底沒了，那咱們這趟可就白瞎了。”
陸輕舟雖然沒有說話。
不過眼神裡卻也帶著一絲焦慮。
又過了一會兒。
陸輕舟終於也變得著急起來了。
扭頭看著副駕駛道，“周機長，要不你去客艙，看看到底是什麼情況，這都11點12分了。”
“好。”
周衛華等的就是這句話。
他趕緊解開安全帶站起來，就要往客艙去。
但是就在這時。
此次航班乘務長的聲音終於在耳機裡響起，“機長，MU9191航班一共130名乘客，已經全部登機完畢，可以推出開車。”
陸輕舟頓時長長的鬆了一口氣。
馬上調頻開口道，“機坪早上好，東航9191乘客已經登機完畢，2號廊橋可以撤離。”
很快。
隨著他的‘一聲令下’。
聯通飛機和登機口的廊橋，終於緩緩被撤離了。
而在此時。
通訊頻道里再一次響起了機坪引導員的聲音，“東航9191，機坪拖車掛好。可以聽機務指揮，邊推出邊開車，機頭朝東。”
“拖車掛好，聽機務指揮，邊推出邊開車，機頭朝東，東航9191.”陸輕舟重複一遍。
而就在他與機坪引導員通話的時候。
機務已經掛好了推車，同時將固定起落架輪胎的車輪鎖取了下來。
隨著推車緩緩移動。
這架全新的c919慢慢被推出了近機位。
等到機頭擺正時。
陸輕舟就看到不遠處。
機頭正前方。
兩臺消防車一左一右，開始朝著天空噴射了兩條圓弧形的水柱。
這兩條水柱在半空中交匯。
形成了一個圓形的水門。
恰在此時。
陽光從烏雲的縫隙中射了出來。
射在了水門上。
剎那間。
這道水門就變成了一條七彩斑斕的彩虹。
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ps：因為q閱推薦機制，所以這幾天不能爆更，不好意思了各位。
另：小小劇透一下，c919的首飛沒有那麼簡單，包括天氣、陰謀論、詆譭等等，都在為之後的大劇情埋伏筆（不過小說是小說，現實是現實，各位可不要用小說劇情來揣測現實哈）。