陸輕舟並不知道他的這番話平息了客艙的動亂。
不過就算知道了。
他也不在乎。
因為乘客再群情激奮，也不可能衝進駕駛艙來找他的麻煩。
他之所以選擇廣播。
主要是出於作為機長的責任。
分攤乘務組的壓力，同時避免飛機在降落時造成額外的人員傷亡。
飛機馬上就要落地飛雄機場了。
可以預料的是。
此次降落將會十分兇險。
甚至會有各種撞擊甚至衝出跑道的惡劣事故發生。
而在飛機降落時有人沒有係扣安全帶，沒有做防撞擊姿勢。
哪怕飛機成功落地了。
也會可能釀成慘痛的人員傷亡。
現在已經廣播完了，甚至對客艙實話實說。
他也算盡到了作為機長的義務了。
“高度~~~”
陸輕舟才掛掉廣播，就立即問道。
胡松濤立即抬頭看向高度儀，“九千五百米~~~”
“空速？”
“446節（825km/h）。”
“距離飛雄機場還有多少公里？”
“一百六十五公里。”
“高度夠，速度也夠，就看左發能堅持多久了。”陸輕舟喃喃道。
胡松濤張了張嘴。
他知道陸輕舟說的是對的。
因為只要左發再多堅持幾分鐘，再多飛幾十公里，哪怕左發也徹底故障失能了，那麼他們也很有希望飛抵飛雄機場。
飛機是有無動力滑翔能力了。
而客機無動力滑翔的最遠記錄是由加拿大越洋航空226號班機在2001年8月24日創造的。
當時這架從加拿大多倫多飛往葡萄牙里斯本的空客a330-243客機，在起飛四個多小時候，因右側二號發動機漏油，導致兩臺發動機相繼故障失去動力。
飛機當時的高度差不多在一萬米左右。
失去全部動力之後，飛機在機長的操控下滑翔了二十來分鐘，直線距離超過了一百二十公里，最終成功迫降在亞速爾群島的拉日什空軍基地，飛機上的三百多人全部生還。
現在這架波音737左發暫時還能免疫維持。
情況要比226號班機好得多。
但問題是。
飛抵飛雄機場之後飛機又該怎麼辦？
要知道。
現在該機場大霧瀰漫。
能見度甚至不足一百米。
這麼低的能見度別說一架剛剛遭遇靈異事件而導致‘全機身’都是故障的破飛機了，就算飛機完好無損，且機場安裝Ⅲ類盲降系統也做不到平安落地。
也就是說。
現在是死，就算平安飛抵飛雄機場也是死。
唯一的區別就是現在死的話想留一具全屍都難。
但是飛機下高度飛到了飛雄機場再死，有一定的可能效能留一具全屍。
胡松濤可不想臨死之前還要遭受‘千刀萬剮’的酷刑。
所以咬了咬牙。
收斂了亂七八糟的情緒。
又開始將全部的注意力集中在了電子飛行包上了。
他開始在電子飛行包上查詢最安全的迫降方案。
以及查閱飛雄機場盲降輔助系統的等級。
因為現在飛機暫時平穩。
機長一個人也忙得過來。
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