作為副駕駛。
他需要提前制定好迫降方案，查閱迫降機場的詳細資料等等。
為接下來的迫降做好準備工作。
讓胡松濤欣喜的是。
祿州飛雄機場盲降輔助系統等級竟然是Ⅱ類盲降。
在這4C級機場中可不多見。
不過因為祿州隸屬黔州省，該省是出了名的多雨多雲霧天氣。
‘人無三分銀，地無三尺平，天無三日晴’這句諺語就是該省最真實的寫照。
現在是五月初。
屬於晚春梅雨季節。
黔州各地已經下了一個多星期的雨了。
今天祿州不但持續降雨，凌晨的時候甚至還起了晨霧。
也正是因為這種多雨多雲霧的天氣，所以黔州省各地機場的盲降系統通常都是Ⅱ類盲降以上。
飛雄機場也不例外。
盲降系統，即儀表著陸系統，英文簡稱ILS。是指藉助地面電臺發射定向波束，對進近著陸飛機提供對準跑道的方向引導和向接地點下滑的下滑線引導的系統。
說的通俗易懂一些。
就是客機和機場跑道都安裝特定的發射器和接收器。
然後如果機場遭遇惡劣天氣，能見度極低。
那麼飛行員也能憑藉盲降系統平安降落在跑道上。
盲降系統又分為Ⅰ類盲降、Ⅱ類盲降和Ⅲ類盲降。
——Ⅰ類盲降：決斷高不低於60米，能見度不低於800米或跑道視程不低於550米。
——Ⅱ類盲降：決斷高低於60米但不低於30米，跑道視程小於550米但不小於300米。
——Ⅲ類盲降又細分為三類。
a類決斷高低於30米或無決斷高，跑道視程小於300米但不小於175米。
b類決斷高低於15米或無決斷高，跑道視程低於175米但不低於50米。
c類無決斷高，無跑道視程限制。
盲降系統等級劃分和機場等級沒有多大關係。
而是和該機場所在的地理環境、天氣原因等等有關。
比如說某地機場所在地氣候潮溼多雨，經常會出現大霧天氣，哪怕這座機場僅僅只是一座3C級機場，那麼該機場的盲降系統等級至少也得是Ⅲ類。
飛雄機場等級4C。
不過盲降系統是Ⅱ類盲降。
所以只要能見度高於300米，那麼就符合航班的起降條件。
問題是。
現在飛雄機場的能見度不足100米，而且飛機又有多處故障。
遠低於能見度高於300米的條件。
才欣喜一秒鐘的胡松濤又馬上愁雲慘淡起來。
他悄悄嘆了一口氣。
這才開始查詢起最安全的迫降方案起來。
可是當他看到電子飛行包的反饋之後，瞬間如墜冰窖。
因為電子飛行包不但沒有查詢出最安全的迫降方案，反而羅列出了飛機的全部故障，以及迫降機場——飛雄機場能見度極低，根本不具備迫降條件。
如果機組強行迫降。
成功機率為0！
當看到顯示屏裡一條條用醒目的紅色標註出來的飛機故障資訊時。
胡松濤已經開始全身顫抖起來。
足足過了好幾秒。
他才十分艱難的扭過頭來，看著陸輕舟顫抖著說道，“機，機長，電腦分析出了我們迫降飛雄機場的機率了。”
“迫降成功的機率是0.”
“也就是說！”
“我們，死定了！”
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ps：這兩章用了兩個梗，大大們知道是哪兩個嗎？