甚至有些還是人家曾經踩過的坑。
人家樂意教你你就偷著樂。
不樂意教你你也沒什麼可抱怨的。
現在遇到一個能傾囊相授的老鳥機長。
陸輕舟偷著樂都來不及呢。
哪還敢嫌人家囉嗦？
“你以前飛的是國內航線，在國內空軍最大，你應該知道吧？”趙軒繼續道。
陸輕舟點了點頭，“知道。”
我國的空域管制和大部分國家完全不同。
很多國家的空域管制都是政府管理，空軍只能使用指定的一小部分。
空管和航班能用的空域就相對較多。
尤其是通用航空，自由度相當大。（通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動）
說白了。
小型或者私人飛機甚至可以撒歡了飛。
比如說美國。
如果天氣較好，通用航空甚至可以不需要提交飛行計劃就可以飛。
至於其他國家？
大部分國家連支像樣的空軍都沒有。
哪還會來和民用航空搶佔空域？
但是在國內就不一樣了。
因為我國是空軍管理空域，所以民航使用空域非常狹小，而且經常進行流量管控。
至於通用航空？
每次起飛都必須事先向空軍部門提出申請，獲批後才能起飛昇空。
至於兩者之間誰優誰劣？
如果單純的只從市場因素考慮，肯定是前者更優。
畢竟空域大，管的少。
想怎麼飛就怎麼飛。
能夠大大減少航班延誤次數。
對於通用航空更是有極大的促進作用。
尤其是私人飛機市場。
如果東大開放了空域，那麼該市場必然迎來爆炸式增長。
但是任何一個國家都不能只考慮經濟而忽略其他因素。
我國不是美國。
美國不但一家獨大，而且孤懸海外。
在全球難逢敵手，在美洲更是沒有任何能威脅到該國的勢力。
我國就不同了。
四周幾乎是強敵環伺。
所以使用空軍管制空域也是無奈之舉。
“所以咱們執飛國內航班的時候，常常會遇到‘流量管制’。”趙軒侃侃而談，“如果遇到了‘流量管制’，不管你是在天上還是在跑道上等待起飛，都需要無條件服從地面管制的指令。”
“我們不都有flightplan（飛行計劃）嘛，所以對航班的時間就有一個大致的掌握，但是國內航線因為‘流量管控’的原因，所以我們的flightplan通常不太準，這就是國內航班經常延誤的原因之一。”
“但是在國外就不一樣了，因為空域足夠大，所以我們是可以和地面管制‘討價還價’的。”
“我們也有‘節油獎勵’，只是東航的‘節油獎勵’只適用於國際航線。那麼我們通常怎麼節油節約時間呢？”
“和地面管制溝通（討價還價），比如管制叫我們下高度減速，在國內必須無條件服從，但是在國外你是可以溝通的，畢竟高度越低氣流越亂，飛機就越顛，只要地面管制在雷達上看到咱們上面高度沒有其他飛機，我們就可以爬升高度擺脫紊亂氣流。”
“高度上去了，又可以節油又可以飛得快。”
“要是遇到高空風，尾風被你抓住了，你是可以節約很多時間的。”
“又能節約時間，又能節油，氣流又好還不會顛簸。”
“是不是很爽？”
陸輕舟恍然大悟，“還有這種操作喲，那我們還等什麼，趕緊撒歡了飛噻。”