很快。
東方521航班的高度就從巡航高度下降到了六千多米。
此時飛機距離成田機場已經不足五十公里了。
雖然這架空客a321客機依然設定成自動駕駛模式，不過機長趙軒可沒有閒著，不停地更新和設定新的資料。
陸輕舟則不停地與地面管制保持溝通。
努力扮演著副駕駛的角色。
隨著飛機高度不斷降低，他現在也不需要透過radiocheck（常用航空術語:無線電訊號檢查）頻繁呼叫地面空管了。
之前陸輕舟之所以很突兀的呼叫倭國空管。
詢問對方能聽到‘幾個’。
這並不是陸輕舟沒事找事。
而是在進行無線電訊號檢查。
不管是國際民航組織(ICAO)，還是民航總局。
對航班機組都有相關規定。
那就是如此地面空管超過三十分鐘沒有呼叫航班的話，飛行員就必須進行‘無線電訊號檢查’。
所以無線電訊號檢查其實是一種‘預防性操作’。
透過標準化流程快速檢驗飛機通訊裝置與鏈路狀態。
也是保障空地協同、飛行安全的重要環節。
至於飛行員如何進行‘無線電訊號檢查’呢？
其實也很簡單。
先呼叫地面空管，然後再說‘xx區調，么兩三四五，你聽我幾個？’
如果通話質量特別好。
空管就會回應：xx航班，我聽你5個。
通話質量是從高到低。
‘5個’通話質量最好。
‘1個’的通話質量最差。
如果空管幾乎聽不到機組的說話內容，說明通話質量極差。
空管就會進一步確認。
再提醒機組更換另一部通訊裝置重新進行‘無線電訊號檢查’。
一架航班一般只有兩臺通訊裝置。
要是兩臺通訊裝置通話質量都極差的話。
那麼該架航班就得用應答機掛‘7600’緊急程式碼。
那又是另一個故事了。
國內對‘無線電訊號檢查’很嚴格。
如果空管超過30分鐘沒有呼叫航班，機組必須馬上啟動‘無線電訊號檢查’程式。
所以陸輕舟才會在和倭國空管‘失去聯絡’半個小時後，就立即呼叫倭國空管。
不過國外管得就沒有那麼嚴格了。
超過半個小時機組可以呼叫空管，進行‘無線電訊號檢查’。
也可以不用呼叫。
沒人管你！
總之！
國內國外宛如兩個世界。
所以哪怕陸輕舟技術精湛，天賦高。
來飛國際航班了也得從頭學起。
今天東京的天氣還不錯。
能見度很好。
當飛機飛越了大半個東京市區，高度下到幾百米之後，就已經來到了成田機場附近空域了。
根據塔臺指令。
航班一邊飛‘五邊’下高度，一邊啟動了盲降系統。
成田機場一共有兩條跑道。
均為南北走向。
不過一號跑道16R/34L全長4000米，主要用來起降大型客機。
比如波音747、空客a380等等。
成田機場是東京最大的國際機場。
東京又是全世界數一數二的國際性大都市。
本章未完，請點選下一頁繼續閱讀！