“聽說現在新科集團的普通工程師，如果不進入那些比較核心的重要專案，只要能夠完成手上的任務，甚至可以選擇一個禮拜只上三天班？而且可以拿到足額工資收入？”
“學長，那位周董事長在波士頓演講之後，你就去大夏聯邦闖蕩，聽說你現在是榮耀科技公司的一位高階工程師？這家公司以前是新科集團的子公司吧，待遇怎麼樣？專案有前景嗎？”
“你們公司有和新科集團合作嗎？我在德州儀器工作了十五年……什麼？新科半導體不需要我這種資深優秀的半導體工程師？夏芯國際呢？這家公司不負責處理我的競業合同？那我豈不是要等待專案合同的敏感期結束了，才能夠去任職？而且還不是肯定可以入職？”
這些各行業的工程師們在透過親朋好友、人力資源獵頭瞭解去大夏聯邦工作的事情時，都發現了一個特殊情況。
二十年前去大夏聯邦工作的，往往可以實現職位升遷，從國際大公司的小管理，屈尊到大夏聯邦本土企業，成為專案主管，主導重大專案，幹出成果就能夠拿到公司股份，現在這些人已經都成了千萬富翁甚至資產上億。
十年前去大夏聯邦工作的，還能夠在榮耀、華衛、夏芯國際、晶東方這些企業找到對口專業，平級就職，收入也不會比當時的原工作差太多，而且現在也基本都在公司紮根，職級並不低。
而現在……
新科集團、夏芯國際、榮耀科技這些企業的核心專案，都不會招聘普通的西方工程師了，作為“半導體黃埔軍校”的德州儀器高階半導體工程師，都只能去不太重要的專案，慢慢表現自己，一步步往上爬才行。
剛開始，這些工程師認為大夏聯邦的這些大企業這樣做，是因為這些企業非常“排外”。
但是隨著瞭解的深入，他們才知道這些企業的核心技術專案與他們現在掌握的技術，完全就是兩套技術。
不論是軟體系統工程，還是硬體研發、化學制劑研究，都是另一套技術。
他們這些國際企業優秀人才的唯一優勢，就是比那些大夏聯邦剛畢業的大學生，有更多行業經驗，可以更快學習裝置，更快培養出工作能力……
太陽底下沒有新鮮事，所有早早加入新科商業聯盟的本土企業，其實也的的確確“排外”，因為已經有不止一個例子，讓他們知道什麼叫做人心險惡，與普通人相比，搞技術動起了歪腦筋，造成的損失只會更大。
晶東方與新科集團合作的柔性面板生產技術，就有不止一位工程師企圖將技術機密洩露出去。
甚至已經有部分技術環節被洩露，只不過因為這些技術都需要新科半導體的整套生態產業鏈才能發揮作用，才沒有讓那些競爭企業得逞。
在這些商業間諜當中，國外工程師和有國外教育背景的留學生，佔據了相當的比例。
所以大夏聯邦本土企業現在對於這些人，已經不再是像當初那樣“歡迎”，哪怕對方再優秀，也得先在自己企業待一段時間，帶帶專案，做出成績成果，有了投名狀，再說想要進入其他專案的事情。
有意思的是，當時間來到了殷歷2028年六月的時候，新科集團與大夏聯邦兵器集團合作創立了一個名不見經傳的“小微企業”——聯邦新兵有限責任公司。
根據公示資訊，新科集團持有這家這家公司百分之三十的股份，大夏聯邦兵器集團持有這家公司百分之六十的股份，佔據絕對主導權，除此之外，還有京兆北方工業公司佔有這家公司百分之十的股份。
該公司註冊實繳資金只有一千萬元，雖然對比股東們的龐大業務規模而言，這的的確確是九牛一毛，但是當公告出來之後，全球軍工產業都因此有了一些波瀾動盪。
在這小半年的時間裡，新科汽車軒轅T1、麒麟Tpro這兩輛搭載固態電池的新能源混動車，在全球各大頂級車展上面，可以說是吸滿了注意力。
越來越多的真實車主體驗，更是刷爆了社交媒體圈子網路。
甚至有個別喜歡挑戰極限的車主，刻意將【司南】智駕系統的全部功能都關閉，破壞被動安全的一些雷達、應急輔助裝置，讓滿油滿電，後備箱還放了一桶油的軒轅T1與時速90km/h的卡車相撞，最後雖然車輛如願以償的“爆燃”，但是軒轅T1的油箱沒有燃燒，電池更是一直處於較低溫度。
在車輛燃燒之後，使用者甚至還能夠透過手機的新科汽車APP，遠端啟動軒轅T1的【司南】智駕系統……
雖然整個智駕系統的很多功能都變成了灰暗區域，但是傳送緊急呼叫、上傳當前準確座標等救命功能，卻是仍然可以正常啟動。
並且軒轅T1在經歷了碰撞、爆燃之後，車輛A柱沒有被折斷，駕乘位置都保留了一部分安全、未形變的區域，這代表在遭受撞擊的過程中，軒轅T1在理論上，仍然保住了部分使用者的安全。
也正是這些車主拍攝的真實極限影片越來越多，所以全球很多網友都將軒轅T1、麒麟Tpro稱作新一代公路坦克。
而現在，大夏聯邦這兩家頂級軍工企業與新科集團合作，甚至是共同創立了一家明白是要搞軍工產品銷售的公司。
這意味著什麼，自然不言而喻。
受此影響，大夏聯邦兵器集團、京兆北方工業公司的股票都有不同程度的漲幅。
並且很多人都在猜測，這兩家公司會用新科集團的技術，研發製造出怎樣的軍工產品，這些產品是大夏聯邦本土“自產自銷”，還是會有外銷版本？
這年頭，在一次次的實戰之後，全球軍工企業對大夏聯邦的軍工實力，早已經是另眼相待。