第二百一十八章 平凡的世界

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spn  秦嶺橫亙於我國中部，西起甘肅南部，經陝西南部到河南西部，主體位於陝西省南部與四川省北部交界處”呈東西走向，長約1500公里。是河水系與長江水系的重要分水嶺。

北側是肥沃的關中平原，南側是狹窄的漢水谷地。秦嶺主峰太白山海拔3767米，山脈多為褶皺斷塊山。

而素來有一說，秦嶺被尊為華夏文明的龍脈。

在西南聯治『政府』時期，鐵路建設就是一件有關經濟和社會發展的大事情，在20年代修通了直接出海的昆明一防城港的昆防鐵路後，又相繼修通了昆貴鐵路，隨後是成昆鐵路，成渝鐵路，成宜鐵路。

在1931年，廣州至南寧鐵路通車，1932年，南寧通往湖南方舟的鐵路修到了湖廣交界處。[

全國統一後，公路鐵路大建設被提上了最重要的『政府』工作日程”要建設新〖中〗國，要使得第一個五年經濟計劃實現井噴，交通一定是最需要下大力氣的地方之一。放眼全國來看”西南的交通最好”除了貫穿西南全境的鐵路系統外，公路樞紐建設也很完備，尤其是四川和雲南兩地，尤其發達。比如四川境內，光高速公路就有三條，成渝高速公路，成都綿陽高速公路，成都口宜賓高速公路。而歷經五年多建設，終於在，嘲年通車的昆明～宜賓的昆宜高速公路終於通車，直線北上，高速公路能夠一路通到綿陽。這也就意味著，整個西南的基礎道路建設完全走到了全國的前列”連帶小半個西部都擁有了一個巨大的經濟槓桿一交通。

畢竟”這是張蜀生在西南建設近刀年之後才取得的巨大成就。

除了西南的交通最優外，東南和北方的交通都很好，地勢平坦，地質構成不復雜，適合快速修路。而原有的公路體系就不算落後”東南和北方大部分地區，都能做到縣縣通公路，新的交通建設將和西南一樣，在五年計劃，內做到鄉鎮通公路。也就是1939年前，保證與西南同步，在北部地區，東南地區，沿海地區，做到鄉鎮都通公路。鐵路方面，京廣鐵路將用五年時間全線改造、新修、通車。晚清至民國修建的舊有的京漢鐵路、即將完工的粵漢鐵路，都難以符合新〖中〗國的使用需求，在改造京漢鐵路和粵漢鐵路的同時，修通武漢長江大橋，將是兩方面的重點工程。整體來看建設難度不大，主要是改造工程，粵漢鐵路的工程量只剩下四分之一不到”其他的工作將集中在改造和武漢長江大橋上面。

除了京廣鐵路要確保全線通車外，武漢～漢京鐵路，漢京一上海鐵路”在原有正太鐵路基礎上修通的隴海鐵路將是另外一條修建肀改造大動脈（甘肅蘭州江蘇連雲港）。

最後是蘭新線”蘭州至烏魯木齊的鐵路線，將是計劃中最晚通車的鐵路線”由於全線的施工難度同樣很大，又毫鐵路基礎，預計要到第一個五年計劃的最後年份才能通車。

這樣一來，看似新〖中〗國的新修交通工程數量龐大”工程眾多”但實際卻只有：寶成線，蘭新線，隴海線需要下大力氣，其他的要不是改造”要不就是接攏兩個城市之間的某一段。

重點鐵路同時開工，是一種大手筆，體現了『政府』的建設決心。比起後世的解放同期時間來”工程量大了一倍左右。但是，這三條鐵路線”除了寶成線由於過於危險、難以使用大量當地群眾參與施工建設外，蘭新線和隴海線都能夠使用大批的當地群眾”參與築基、搬運等工作。要知道”同時期的蘇俄，修路的時候就用了差不多同樣的辦法，前方瘋狂地挖路築基，後方就運來鐵軌和枕木開始鋪設。這種速度是極其驚人的。尤其是在人煙稠密的隴海線，鐵路的修築速度將會很快。相對來講，蘭新線將會慢不少。

而這些鐵路工程，從1933年建國後就迅速地開始了，尤其是寶成線，直接動用原西南的鐵路工程大軍。整個寶成線由於擁有廣元一成都的鐵路基礎，分廣元和寶雞南北兩個大方向同時進行。為了確保工程的進行，新〖中〗國在寶雞同期開始了許多產業佈局，比如寶雞鋼鐵基地和寶雞水泥廠，寶雞機車廠等”而在廣元方向更簡單一些，成渝宜經濟圈的大批優良鋼材、現成的鐵軌，水泥甚至是現成的涵管等集中裝車北上，所以，廣元方向的進度是最快的，採取多點同時開工的辦法”建國後半年的時間，就從廣元修過了陽平關”直抵略陽，這個速度是非常嚇人的”足足有0多公里的鐵路里程，只用了半年時間就修成了。但前提是”動用了西南龐大的工業基礎、工程機械以及六萬多人的鐵路築路大軍。

這雖然和後世最高紀錄一個施工集團多線開工，一年修通上千公里法相比，但卻是此時〖中〗國的一個記錄了。畢竟，廣元到略陽的路”也非常難走。後世五幾年修的寶成線，也hu了5年時間才通車。而同期，寶成線的施工機械、技術、材料是要先進的多的，而線路勘測也不用hu費太長時間，上級下發有經過實地複查對比過的最詳細的施工圖。

那是在，蚓年就開始的工作了，當時張蜀生給交通部下發了一批寶成線詳細的勘測資料，只說是從一個外國築路科學隊那裡買來的線路圖，由交通部組織人員用了三個月的時間進行實地複測對比，證明了可靠有效。

呂徵是巴蜀日報的一名記者，自從接到報社安排採訪寶成線的任務後，就隻身一人趕往廣元，見到了自己的助手，當地嚮導貝英明後”就迅速動身坐上運送築路材料的機車經陽平關前往略陽。

“老貝，聽說這寶成線的修建難度可是〖中〗國甚至亞洲第一？”來之前，呂徵就惡補了很多關於寶成線的資料”但卻寥寥幾，只知道這條寶成線是國家一級重點工程，也是數萬築路工人連冬天都法休息，寒冬也戰鬥在築路前線。

他還從新聞報道方面查到，寶成線是一條耗資近引乙新人民幣的鐵路，採用全線電氣化設計，為了考慮生態、提高車速、減短鐵路里程，採取了多打洞肀架橋的辦法。其中海外華人捐款就達到了近05個億。

其中還有一個資料”寶成線廣元方向的修築工程，單是工程機械就集中了西南大約30%的機械，這是一個非常龐大的數字。

“是啊，修建難度大”光一道秦嶺就把人給難上了天，別說整個亞洲”放眼全世界”這樣一等一難度的鐵路”也找不出來多少條。”貝英明原本是準備開旅行社的，但接待報社記者久了，反而轉製成了專門的媒體嚮導。

兩人交談著，外面傳來的是機車在夜間前進的聲音，不太大，這就是電氣化鐵路帶來的好處。國外雖然在，蚓年就出現了電氣化鐵路”但在國內，在秦嶺這樣複雜的地方修建電氣化鐵路，是對新〖中〗國鐵路技術的一個大考驗，但目前來看”至少成都一路北上到略陽，已經能讓機車通行了。

第二天天亮不久，只拉著幾節鐵軌的機車就過了陽平關，一個小時後就到了略陽”兩人下了車、開始朝真正的秦嶺深處出發，沿路上乘坐的是築路隊的小型軌道機動車”略陽再往北暫時不通鐵路了。

又經過半天的趕路，兩人終於進入了秦嶺腹地”海拔越來越高，止，勢也越來越險“老呂，不能再往前走了，前面就是開山打炮的地方了。”

呂徵和貝英明下了軌道車，站在半山腰”能夠看到前面一公里的山崗上”築路隊正在險峻比的半山腰打炮眼，偶爾有隆隆的炮聲傳來，隨即就見到巨石飛濺，掉入深淵中。[

“雖然寶成線的設計是以多隧道和橋樑設計為主，但許多地方還是不得不採取盤山而上，盤山而下的設計，七拐八拐，明明就兩條山脈的距離”要走大半個小時。”

貝英明抬手指著前面的山腰，可見到許許多多的築路工人，正在山道上來往忙碌，山腰便道上有許多汽車、馬車、人力車再來來往往。

今天的秦嶺雖然沒有下雪”但前幾天卻是下得很大，蒼翠的群山能看到白雪覆蓋近半，但就算如此，築路工程也沒有停止。

在呂徵他們身邊，正在進行著鐵軌鋪設”許多西南鐵路局的工人，正在從軌道機動車上抬下來一狠狠鐵路，或者從汽車上卸下來，然後鋪設在已經完成了築基、夯實的路基上。陸基的鵝卵石上面全都蓋著一層厚厚的雪。貝英明介紹說，這些鵝卵石都是從山谷的溪流中掏上來的。

“好熱鬧的場面。”