第465章 乘風而起衝擊全球十大車企

海藍汽車釋出了二十多萬售價的海藍yev，這給汽車市場帶來的震動遠遠大於徐申學在釋出會上鼓吹的什麼第三代超級快充技術。

大眾方面，針對海藍汽車的新款車型也是進行了針對性的會議討，而他們的態度也非常的悲觀。

“他們的海藍yev，給我們帶來的威脅遠遠大於他們的部分新技術，比如第三代超級快充技術、第二代半固態電池！”

“這些新技術儘管很不錯，很有極大的領先優勢，但是這兩樣新技術並不能給他們的汽車銷量帶來太大的實際改變！”“因為海藍汽車在輔助駕駛、動力電池以及快充技術上本身就是領先全球的，哪怕是沒有推出這些更新一代的技術，他們也能夠利用現有的技術優勢獲得市場競爭優勢！”

“然而海藍yev不一樣，這款車型從技術特徵來看，根據我們的分析其應用的很多技術都是他們的成熟技術了，不管是l3級別的輔助駕駛，還是半固態電池，這些相對比之前的海藍slmc車型而言，都沒有什麼太大的創新！”

“整輛車的其他部分很多用的也是他們的成熟構架，零配件，我們高度懷疑，他們的海藍yev實際上只是現有海藍slmc的減配版，只是外觀以及內飾上有所變化！”

“這意味著，海藍yev的研發成本會非常低，研發成本低的話，攤薄到每輛車上的研發成本就會非常低，同時其採用的硬體，尤其是底盤，車架等零配件產品都是屬於成熟貨架產品，動力以及算力晶片雖然是新產品，但是也能夠和其他車型一起平攤研發費用，大量的產能能夠進一步拉低這些零配件產品的單價！”

“這就能夠讓海藍yev的成本變得非常低，這也是他們的這款車，售價能夠做到補貼前二十八萬的原因！”

“要知道，這是一輛採用了諸多頂級技術，入門級版本的續航都能達到五百公里的車型，其技術成本是非常高的，至少換成我們來做這款車的話，成本都不止二十八萬。”

海藍yev這款車目前只在國內上市銷售，其雙驅標準版補貼前售價二十八萬，在國內的絕大部分地方里享受國補以及地方補貼一共六萬的補貼後，二十二萬就能夠拿下來。

二十二萬，這個價格是讓大眾以及其他各大汽車廠商看了都心驚膽戰的價格！因為這個價格已經嚴重威脅到了各大汽車廠商的主流b級車型的市場份額了。

如果是其他車企推出來什麼二十二萬的智慧電動車車型，他們還沒什麼感覺……然而問題是，推出這款車的是海藍汽車啊！翻遍過去幾十年汽車界歷史裡，海藍汽車都堪稱是bug一樣的汽車廠商，根本不走尋常路徑……這從海藍汽車自我宣傳的一些術語就能夠看的出來。

海藍汽車，其實從來都沒有宣傳過自己製造的汽車……他們一直都是自我標榜是一家智慧電動車企業，而不是什麼傳統汽車企業。

他們甚至都不覺得自己是什麼傳統制造業，而是一家高科技企業。

其產品玩的不是汽車，而是一種基於人工智慧技術的交通終端……

看看這話，典型的那些玩高科技，玩網際網路的那群人的話術，明明是汽車卻偏偏喜歡使用各種術語，包裝成為所謂的高科技產品。

還別說，海藍汽車的高層絕大部分都是從智雲集團，威酷電子調過來的，此外還和智雲集團旗下原有的自動駕駛技術業務進行了合併，進而讓這家企業從一開始就刻上了濃郁的高科技屬性。

海藍汽車裡，真正汽車行業出身的高管其實沒幾個！

海藍汽車，其實並沒有使用研發、製造傳統汽車的方式去研發、製造智慧電動車…早期他們嘗試過這麼做，結果效果不好，導致當年的徐申學對海藍汽車的早期高層進行了大清洗。

現在的海藍汽車，其實是用做智慧終端的方式去做智慧電動車的……人家就沒把旗下產品當成汽車來說，而是當成了四個輪子的智慧手機去做。

如此也就導致了海藍汽車的獨特性，首先是高度注重技術研發，喜歡玩各種新奇的新技術，其次則是研發投入特別大，週期特別短。

在銷售以及宣傳等領域，則是純粹的智慧終端廠商，甚至帶著網際網路廠商的基因，高度注重線上宣傳，品牌建設，水軍到處出沒。

喜歡緊抓某一個技術優勢，然後玩命吹，營造出來海藍汽車的高科技品牌特性。

這些玩法，都是和傳統汽車廠商有巨大差異的。

而這麼做的海藍汽車，效果也是極好，做出來的海藍汽車，好不好用，尤其是實用性先不去說，但是一個個都是高科技感滿滿的。

哪怕是隻有二十多萬的海藍yev，其外觀以及內飾設計都是充滿了海藍汽車一貫以來的高科技感。

各種體現科技感，但實際上沒啥用，甚至很不好用的亂七八糟的小功能一大堆……

但是這些結合起來之後，就給了人們新奇感啊……讓人一看海藍汽車就覺得很高大上，很有科技感。

彷彿，未來的汽車就應該是這樣的！用某個國內汽車廠商的老總，私底下的話來說就是：海藍汽車那群人啊，不僅僅做高科技牛逼，吹起牛逼來更牛逼……

但是人們就吃這一套！於是乎，海藍汽車在第一年裡推出海藍sec就火爆了全球，後續每年推出一款車就火爆一款車，就連海藍slc這種大型豪華轎車竟然都能讓他們硬生生的做起來了。

當玩了好幾年的高階市場，把品牌做起來後，海藍汽車又大手筆殺入中型車市場，推出來了海藍slmc以及去年推向市場的海藍mev，這兩款售價三十多萬的車型瞬間引爆了市場。

徹底把海藍汽車推向了年百萬輛的汽車巨頭的地位！

這樣的海藍汽車，現在又推出來了二十多萬售價的海藍yev，其市場威脅程度豈能忽視？

海藍汽車可不是其他那些搞智慧電動車的汽車廠商啊，這兩者之間天差地別呢。

在這之前，汽車行業也不是沒有二十多萬的新能源車，國內廠商的比亞迪、海外廠商的豐田，本田以及其他海外廠商也陸續推出來了主打二十多萬價位的新能源車型，以插混以及混動為主，也有一些純電車型。

但是實際上都沒有引起太大的反響！相對於高階市場的火爆以及低端市場的火爆，二十多萬這個中端市場確實顯得有些落寞！

目前的新能源汽車市場，是呈現了一種比較兩極端的分化情況。

海藍汽車為代表，再加上一個特斯拉以及寶馬，他們的車型主打高階市場，售價三十多萬起步，這個裡頭海藍汽車是絕對的巨頭，佔據了百分之九十以上的市場份額，再過來則是特斯拉。

而高階之下，大規模出貨的並不是二十多萬的車型，反而是補貼後價格在二十萬以下的的低端車型。

這一市場以網約車、微型車為主。

而這一領域裡，是比亞迪、廣汽、北汽等國內汽車廠商自主品牌的天下，其總銷量非常大的。

二十多萬的新能源車型也有，但是賣的都不太行，而且以混合動力或插混車型為主……純電車型的基本沒戲。

花二十多萬買其他品牌的純電車型，不如再加幾萬上到三十多萬購買海藍slmc呢。

不過還是有很多消費者對純電車型顧慮比較大，想要體驗純電的一些體驗又想要燃油車型的一些特性，所以這部分消費者就會選擇購買比亞的插混車型。

當然，價格方面也是一個非常重要的理由……二十萬的插混車型和三十多萬的海藍slmc，價格差距還是挺大的。

上述這種新能源汽車市場裡，呈現了高階以及低端兩頭大，但是中端市場卻是銷量寥寥無幾的局面。

而現在，海藍yev打破了這種局面！補貼後二十二萬的價格，再加上海藍汽車的高階豪華品牌加成，然後徐申學旗下旗下天生就自帶的高科技屬性，這些都讓海藍yev車型自從釋出上市後，就獲得了大量消費者的高度關注。

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海藍yev釋出後正式放開全國預購後，僅僅是用了一天時間就獲得了超過五萬輛的訂單。

海藍汽車的預購訂單，可是需要消費者拿出來真金白銀的支付定金，並且定金不可退回的，基本上都可以視為標準訂單了。

這還不算，海藍汽車同步在全國的各城市的海藍汽車旗艦店也開放了線下試駕以及預購。

線下各旗艦店裡接到的預購訂單也不少。

一週後，海藍汽車為了持續製造市場熱度，對外正式公佈了海藍yev的預購訂單：釋出後一週，總訂單已經達到了十三萬輛！

這個訊息正式公佈出去後，讓很多業內人士看了這個數字都忍不住沉默了！

這個海藍汽車，比預料中的還要更加誇張，竟然又做出來了一個爆款車！

這才多久，就一週時間而已。

而且還只是國內市場……這款車型目前還沒有在海外地區上市銷售呢，結果一週時間國內市場就積累了十三萬輛的訂單。

要知道，國內市場上的絕大部分車型，一年也賣不了十三萬輛！國內汽車市場裡，差不多有六百多款車型，年銷量超過十三萬輛的大概只有五十款車型。

而海藍yev只用了一週時間就做到了別人一年的銷量……儘管這只是預購訂單，後續還需要時間來交付，但是擴大到一整個銷售年的話（十二個月），只計算國內市場銷量的話，很有可能銷量能夠突破五十萬輛！而年銷量五十萬輛是什麼概念？汽車市場裡能夠進入前三！這款車型，大機率能夠讓海藍汽車旗下的車型，首次進入全國的汽車銷售榜的前三之列！在這之前，也就是去年的時候，海藍汽車旗下賣的最好的是海藍slmc，全球銷量達到了六十多萬輛，然而這個銷量是全球銷量，這款車在東盟以及歐洲等地方的市場也賣的很好的。

具體到國內市場的話，銷量大概大概在三十八萬輛左右，位列國內市場汽車年銷量榜單的第五位。

國內銷量三十八萬輛，並不是因為這款車在國內的潛力不行，而是人們的錢包不行……

海藍汽車在國內，其品牌定位已經大幅度取代了傳統的寶馬，奧迪，賓士的地位，成為高階車型的代表車型。

怎麼說呢，這年頭開個寶馬出門，絕對沒有開個海藍汽車出門有面子……

寶馬賓士奧迪這些車型，保有量特別大，二手車也多，人們已經見怪不怪了！

很多人覺得看你開個寶馬，還有可能認為你是購買的二手車，強行裝逼呢。

但是海藍汽車，這車的保有量可不多，而且二手車也很少的，路上跑的基本都是一手車。

買寶馬賓士奧迪不一定能夠證明你的實力，但是買海藍汽車，絕對能證明你的實力……

再加上高科技屬性加持，拉風的外觀，海藍汽車在街頭上回頭率很高的。

尤其是雙門雙座的海藍sec跑車，這東西已經成為了很多年輕二代們，創一代們的玩車首選。

雙手抱著妹子‘開’海藍sec，可比單手開法拉利有意思多了，海藍汽車的高階車型可是有l4自動駕駛的，完全可以解放車主的雙手，然後車主的雙手愛幹嘛幹嘛去……很多二代們以及年輕一些的創一代們，就是奔著這一點購買海藍汽車的。

海藍汽車的品牌足夠高階，也擁有足夠的號召力，唯一限制它銷量的因素就是消費者錢包有限……

這也是海藍汽車推出二十多萬價位的海藍yev的重要原因。

靠著高階價位的海藍slmc等車型，是不可能讓海藍汽車的銷量持續向上突破到好幾百萬輛的。

能夠做到一百多萬輛，撐死了兩百萬輛就已經到極限了……就這樣，基本也需要把寶馬和賓士奧迪等傳統豪華汽車品牌的市場份額給咬下來一大部分了。

想要繼續向上突破的話難度極大，人家寶馬、賓士、奧迪也是有自己的傳統優勢以及基本盤市場的，不是你車好就能搶過去的。

這導致了海藍汽車想要在高階市場裡繼續大幅度向上突破難度太大。

海藍汽車為了獲得更大的銷量，選擇了進軍二十多萬價位的中端市場。

而海藍yev的首周預購數量顯然是達到了海藍汽車高層的預期的。

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一週後，海藍汽車的yev車型也正式開啟了交付。

海藍汽車還搞了一個規模挺大的首輛海藍yev交付儀式，同時線下的各旗艦店裡也開始了同步的交付儀式。

在這裡，需要說明的是，這些旗艦店都是海藍汽車的自營旗艦店！海藍汽車採取的並不是傳統的汽車經銷商的銷售模式，而是選擇自營銷售模式。

海藍汽車早期是選擇在全國的主要城市裡設立旗艦店，線上預購模式賣車，後來則是逐步把線下旗艦店從一二線城市向三線，四線城市進行延伸。

迄今為止，在全國範圍內已經建立了五百家旗艦店，清一色的自營旗艦店。

海藍汽車為了維持價格統一透明體系、維修保養體系，堅決採用自營模式，從來都沒有搞傳統的經銷商銷售體系。

為此，也是付出了不小的資金代價建立這套自營的銷售體系的……這麼多年旗艦店搞起來也是很耗費資金的，但是海藍汽車有錢啊，不差這點！

而這也讓海藍汽車獲得了完全自主可控的銷售以及售後服務體系，並且把更多的利潤都抓在手中。

其中最為核心的就是全國統一售價，售後服務價格全部透明……直接官網標價，該多少就是多少。

每一輛的海藍汽車的銷售，都需要從官網訂車系統裡下單，線下的旗艦店，只是提供試駕體驗，訂車的話需要消費者從官網下單。

這意味著海藍汽車的價格在銷售端是完全透明的，不存在任何的價格差問題。

這避免了消費者的顧慮：擔心買貴了吃虧！

不像是其他汽車廠商那樣，採用經銷商銷售體系，這導致了消費終端裡的價格不透明……雖然會有指導價，但是這個指導價基本沒啥用，不同4s店的價格，甚至同一家4s店裡不同銷售員給的價格都不一樣的……這就給消費者帶來了極大的購車麻煩。

哪怕是選中了某款車型後，依舊需要在不同的4s裡，不同銷售員裡進行反覆比價。

而海藍汽車的價格完全透明……甚至你都不需要去線下的店鋪，也不用聯絡任何的銷售員，自己在官網上就能直接下單，然後到附近的線下旗艦店裡交付尾款提車就行了。

這種購車模式，讓不少的消費者覺得輕鬆省事。

不用費盡心思和銷售員砍價，砍完下單後，都還會擔心自己是不是買虧，當了冤大頭……

看中就直接下單，簡單省事！————

隨著第一輛海藍yev正式交付，也正式拉開了今年的新能源汽車市場的新一輪火爆。

而一些分析師們，也紛紛調高了今年海藍汽車的預估銷量。

上半年的時候，很多分析師們認為海藍汽車的今年全球銷量應該在一百三十萬輛左右。

但是現在，分析師們確實紛紛認為，海藍汽車的今年全球銷量，有望達到一百八十萬輛。

其中一部分的銷量提升，是受到了泰國工廠以及巴西工廠的陸續投產影響，泰國工廠以及巴西工廠在今年陸續投產，能夠讓海藍汽車的海外銷量，再提升大概十萬輛左右。

而其他的銷量提升，主要是體現在海藍yev上了！

這款海藍yev車型的銷量太誇張，哪怕今年只剩下八個月了，然而分析師們認為依舊有望達到五十萬輛的銷量。