第465章 乘風而起衝擊全球十大車企
這不僅僅是國內銷量，還有海外銷量，畢竟按照海藍汽車的全球市場策略，這款車在後續幾個月裡必然會陸續登陸其他海外市場，比如東盟以及歐洲市場。國內以及海外市場一起，未來的八個月裡搞個五十萬銷量的可能性很大。
儘管很多分析師們認為，這款海藍yev車型一定程度上會衝擊海藍汽車旗下的海藍slmc車型的銷量，但是一加一減之後，保守估計都能夠為海藍汽車帶來額外的四十萬輛的銷量。
如此，最終分析師們認為，今年海藍汽車的銷量有望達到一百八十萬輛！這些第三方的分析師們給出來的預測資料，讓不少汽車業內的人看了都皺眉……
汽車市場可是個存量市場，最近兩年全球銷量大體上市比較穩定的，也就是七八千萬輛左右。
其中的幾個主要汽車銷售市場，如華夏兩千多萬，美國一千七百萬輛左右，歐洲大概一千五百萬輛，日本五百萬輛，印度四百多萬輛，巴西兩百五十萬輛，加拿大兩百萬輛左右。
全球的主要汽車市場上的銷量整體是比較穩定的，會有波動，但是不會有大幅度上漲或下跌的情況。
如此情況下，海藍汽車的銷量大幅度上漲，就意味著肯定有其他汽車廠商的銷量大幅度下跌。
首當其衝的自然是寶馬，奧迪、賓士，凱迪拉克，雷克薩斯，沃爾沃等一些傳統的豪華汽車品牌了……它們的市場正在被海藍汽車大量蠶食，尤其是在華夏市場裡更是遭到了生存危機。
同時隨著海藍yev的推向市場，也讓大眾、通用、福特、豐田、本田、現代等傳統燃油車品牌的b級別，大概售價在二十萬到三十萬之間的這個市場份額會被吞噬一部分。
至於國內的自主汽車品牌……有一定影響，但是不大……因為現在的國內自主汽車品牌裡，除了海藍自身外，其他的國產品牌基本都在低端市場裡混，很少有二十多萬的車型還能獲得不錯銷量的。
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果然，和外界預測的一樣，海藍汽車前腳剛公佈了一週內獲得十三萬輛的預購銷量，沒幾天就在泰國那邊開了新車型釋出會，宣佈旗下的新車型海藍yev將會在泰國工廠投產，並投放到泰國以及東盟等地市場。
這款售價更便宜的海藍yev，相對比之前在當地推出的海藍slmc，更符合東盟地區市場的消費者的購買力，也受到了當地消費者的極大歡迎。
同時，海藍汽車也宣佈，旗下的海藍yev車型，正在在全球各國裡展開上市準備工作，預期在未來的三個月內陸續登陸全球各地主要的汽車市場，包括歐盟市場以及日本，加拿大，墨西哥，巴西，澳洲等主要市場。
此外，必須值得說明的是，這裡頭沒有提及印度市場！
其實海藍汽車也在印度銷售，不過因為印度為了保護他們的汽車工業，汽車關稅一直都是非常高，超過四萬美元的汽車關稅達到百分之百，非常之誇張。
因為透過常規的進口方式向印度銷售汽車，難度非常大。
不管是海藍汽車，還是寶馬等傳統豪華汽車品牌，在印度的銷量都非常慘淡！
寶馬在當地的銷量，一年才一萬多輛，海藍汽車也沒好到哪裡去，去年在印度一共銷售了一萬兩千輛。
海藍汽車在當地，是屬於典型的豪華汽車品牌，能夠買得起的人，都是有錢人。
至於為了當地的市場而跑過去建廠，這種事是不可能的了。
不說海藍汽車了，就連特斯拉都不願意跑過去當冤大頭。
印度最近兩年其實也在嘗試發展智慧電動車，幾次邀請海藍汽車去當地設廠，但是都被徐申學給否決了……如果只是常規的市場換就業，徐申學也願意和當地的財團們一起分享利潤，只要自己能夠賺大頭，把核心技術也留在國內，徐申學在智慧電動車領域裡其實很樂意和其他國家的財團一起合作。
然而問題是，印度那邊的吃相太難看。
徐申學用屁股想都知道，一旦自己跑過去投資，後續對方肯定逐層加碼，不斷要求提升國產化比例，迫使海藍汽車不斷的把核心零配件技術，尤其是電池的製造也搬過去……你以為搬過去就完事了？不是的，等你搬過去了，把當地的產業鏈給做好之後，人家一腳就把你給踢走了，而且還是低價強買強賣之類的讓人很噁心的招數。
要是正常市場競爭，打不過去最後撤出市場，那麼無話可說，技不如人……但問題是人家不和你玩正常競爭啊，而是透過各種噁心人的手段逼你走人。
之前的通用就被坑的不要不要，最後黯然離場……
人家通用背靠老美財團，都被坑的損失慘重，最後割肉離場，徐申學自詡也沒比老美那邊的財團牛逼多少，所以自然也不會跑過去挨宰。
就現在這樣玩純進口模式，能賣多少是多少，無獨有偶，特斯拉也被印度那邊拉攏，但是馬斯克又不傻，人家也是個聰明人，二話不說就給拒絕了。
然後也和海藍汽車一樣，和對方拉拉扯扯，試圖讓對方降低智慧電動車的進口關稅。
只不過印度也是態度堅決的很，死活不願意降低關稅！
海藍汽車和特斯拉這兩家典型企業不過來，他們就去忽悠，不，去拉攏其他汽車廠商……我那麼大一塊肥肉擺在面前，就不信沒人上鉤，只要上鉤一個就狠狠的收割！不過徐申學早有預防，最下游的汽車廠商去不去他管不著，反正這些汽車廠商也只是個組裝廠而已，在智慧電動車領域裡都沒啥自己的核心零配件技術，。
如今智慧電動車產業鏈的一些核心零配件企業，如寧代電池、海藍汽車旗下的鐳射雷達、電機企業，智雲半導體的算力晶片等企業都是他名下的一些控股或者有戰略投資。
他說不出海，那就是不出海！
其他的核心零配件企業，只要徐申學能夠影響到的，徐申學也不准許他們隨便出海。
沒有他的許可就隨便敢搞核心產業鏈出海，給海藍汽車在海外製造競爭對手，影響他在整個智慧電動車產業鏈的全球佈局，別怪他徐申學不講情面。
不把他們折騰到破產，他的徐字倒過來寫！
諸多情況影響下，印度這個市場是比較特殊的，對於海藍汽車的銷量貢獻不說等於零，但是也沒有多少，幾乎可以忽略不計。
其他國家的市場裡，或多或少都有一些關稅，不過沒有印度那邊那麼誇張，而海藍汽車依靠強悍的品牌號召力以及高科技屬性，還是能夠賣出去一些的。
這裡賣個幾千幾萬輛，那邊賣個幾千幾萬的，最後累積起來也不是個小數目了。
尤其是東盟市場、歐洲市場還有巴西市場，這三個市場是海藍汽車的主要海外市場。
值得注意的是，這三個市場裡的海藍汽車都擁有一定的關稅優惠，這是因為海藍汽車在上述三個地區都有投資建廠，各自給予了海藍汽車一定的低關稅進口額度。
比如巴西市場，汽車關稅是百分之二十，但是海藍汽車在當地投資建廠，作為回報之一，海藍汽車可以在三年內一共向巴西出口二十萬輛汽車，這二十萬輛汽車可以獲得百分之十的關稅減免，實際關稅就只有百分之十了。
東盟地區裡也是類似，泰國都有著海藍進口車的關稅豁免，此外印尼那邊雖然關稅很高，但是因為雙方的投資談判，對方也答應了給一定的進口車關稅豁免。
歐盟那邊的話，關稅只有百分之十。
然後挪威比較特殊，這個國家裡的電動車關稅很低，他們正在大力推動新能源汽車，關稅直接為零，之前海藍汽車採用磷酸鐵鋰電池，在寒冷環境下使用續航衰減比較嚴重，但是自從去年推出了半固態電池後，在嚴寒環境下續航效能卓越，因此海藍汽車在當地的銷量迅速暴漲。
小小的挪威一國，成為了海藍汽車在歐洲地區裡的最大銷量國。
上述三大區域，都是屬於比較典型的市場換就業的路線，海藍汽車透過在當地投資建組裝廠，進而獲得了進入其中的門票。
至於其他的國家市場，就是走純粹的進口模式了，關稅該是多少就多少。
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進入五月份後，徐申學前往了海藍汽車，和包永言等海藍汽車的高管團隊進行了一場會議。
會議的主要內容還是針對未來的市場變化進行準備。
“我們預測，今年的市場還會有極大的增幅，而影響我們產能的主要因素還是產能！”
“目前我們的產能已經做到了極限，後續要擴充產能的話，就要等到下半年的國內川城工廠的全面投產以及巴西工廠第一期投產了！”
“預計等到年底的時候，我們的全球產能能夠達到兩百萬輛，以滿足全球各地市場的需求！”
“而明年，我們在巴西工廠的第二期產能以及墨西哥工廠都會投產，這將會為我們再增加二十萬輛的海外產能！”
“國內部分，我們的總部深城第三期工廠，江城第二期工廠，京城第二期工廠也將會陸續投產，再為我們增加四十萬輛的產能！”
“到明年，我們的產能將會進一步提升到兩百六十萬輛。”
“等到後年，我們的產能將會進一步迎來上漲，我們的在西班牙以及匈牙利以及印尼的這三家海外工廠預計也會投產，將會為我們帶來三十萬輛的海外產能。”
再加上規劃中的國內滬城工廠第二期，深城工程第四期，這兩大核心工廠的產能擴充，將會為我們帶來額外的四十萬輛的產能。”
“屆時，我們的全球總產能就能提升到三百三十萬輛，不出意外的話，應該能夠躋身全球前十大車企之列！”
“不過，單純的產能擴充其實都不是太大的問題，如果有需要的話，我們現在就啟動擴產計劃，最多一年半年就能夠再帶來至少一百萬輛的產能，但是銷量可能無法跟上！”
“我們的產能，是根據對全球各地市場的銷量預期進行規劃的，按照我們市場部門的分析，兩年後達到三百三十萬輛的產能已經存在比較大的產能利用率不足的風險了！”
“畢竟我們是走中高階市場的，市場容量比較有限，不可能和那些主要走低端市場的車企一樣短時間內大規模擴充產能！”
“我聽說比亞迪那邊，中期規劃產能並不比我們小，相對比我們，他們的產能擴充還要更加激進一些，但是他們走的是低端路線，銷量增速非常明顯，並且市場潛力巨大，產能大一些也能夠充分消化，而我們不一樣！”
“我們現在做的產能規劃，還是建立在海藍yev這款二十多萬的車型能夠在全球持續爆火，同時明年預計推出，預計補貼後售價二十五萬起步的中端suv車型也能夠帶來充足銷量的前提下的！”
“如果這兩款未來的主力走量車型達不到銷量預期的話，那麼我們正在規劃的產能就會有比較大產能利用率不足的情況出現，進一步拉低我們的毛利率了。”
徐申學聽到這裡，微微點頭：“謹慎一些是好的，汽車市場比較特殊，不能盲目來！”
說道這裡，徐申學想了想後道：“下一階段你們的主要任務還是要降低成本，要做好補貼大幅度退步後的準備！”
“目前國內針對新能源車的高額補貼，是不可能一直持續下去的，早期新能源市場規模小，還需要高額補貼來扶持發展，但是現在國內的新能源汽車市場已經起勢了，這高額補貼必然是會逐步退坡的。”
“為了避免補貼退坡後，車輛售價抬高而影響銷量，這成本控制就必須放在心上！”
“二十二萬的海藍yev，和二十八萬的海藍yev可是截然不同的，你們必須提前做好準備！”
徐申學這話可不是空穴來風，而是之前接到了上頭的諮詢……人家問他，現在的智慧電動車發展的怎麼樣了，能不能自力更生啊，如果沒有了補貼後還能不能和國外的汽車巨頭競爭並取勝了？
同時也委婉的提出，現在的國產新能源汽車銷量太大了，一天比一天多，這補貼力度太大的話，一時半會還頂得住，但是按照這麼個趨勢下去，得到明年國內新能源汽車銷量幾百萬輛的話，繼續這麼補貼下去就比較吃力……畢竟家大業大的，要用錢的地方多了去，也不能只顧著智慧電動車行業啊！
當時的徐申學考慮了良久後，給予了肯定的答覆：智慧電動車經過多年的培育，已經可以自力更生了！
同時他還給於了承諾，為了配合補貼退坡，等到明年的時候，他旗下的生產鋰電池所需的鋰、鈷等稀有或貴金屬的礦業聯盟也將會啟動降價措施，以減輕國內各智慧電動車商的成本壓力。
電動車的很大一部分成本都是電池成本，而電池成本里鋰等材料成本又是大頭，因為原材料的直接降價，將會極大程度的壓低電動車的的成本。
同時，也可以趁著這個降價機會，打壓一些鋰礦資源國家想要利用鋰礦資源大發橫財的不良企圖。
最近有些鋰礦資源國家，看見電動車發展起來了，就想要從中吃一大口，還想要搞鋰歐佩克……想的真美！全球最大的鋰材料供應商，鋰材料使用商都是他徐申學手底下的企業，你讓他自己限制自己，這怎麼可能嘛！目前除了極少數高層人士外，可沒有人知道徐申學旗下的十多家不同名目的礦務企業，目前控制了全球百分之九十以上的鋰礦產能，還掌控了部分動力電池所需要的稀有材料，貴金屬的產能。
他手底下的這些礦務企業看似彼此競爭，但實際上都是在徐申學的掌控之內。
而等到明年，他手底下的這些礦物企業，將會掀起一番所謂的價格戰，自導自演把鋰材料的價格降下來。
然後趁著鋰材料價格暴跌的時候，趁機繼續抄底，拿下其他鋰礦進行大規模開發，並且注重國內以及非洲等地區的鋰礦資源開發，現在的鋰礦資源來源比較依賴於澳洲以及南美地區，這可不是個好現象！不過徐申學旗下的安東礦業在非洲投資的超大型鋰礦開發專案，目前已經進入了投產階段，正在逐步提升產能。
這可是個年產五十萬噸的超級專案，比整個澳洲的鋰礦產能還要高！為了確保這個超級鋰礦的順利開發，銀河安保在當地駐紮了超過五百名的安保人員，各種裝甲車以及無人機等裝備一應俱全，惹毛了他們都能夠當地換個軍閥頭子！
當然，當地的軍閥頭子也沒那麼傻……能夠從中分潤少部分利潤已經能活得很滋潤了，沒必要得罪這些國際礦業巨頭！到時候怎麼死的都不知道呢！這年頭，挖礦可比搞高科技的心狠手辣多了……
在非洲佈局礦務市場的安東礦務，雖然在外界沒啥名聲，但是當地軍閥要是忽視它，覺得安東礦務只是個普通的外資企業，那可是要吃大虧的！普通企業，哪有膽子跑到非洲這破地方，尤其是專門去那些戰亂，不穩定的地區裡開發礦產啊……
人家安東礦物去開礦，可是帶著一大票銀河安保的啊！
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徐申學並不指望依靠鋰礦資源賺錢，他要的是控制住鋰材料的價格。
而要控制價格，那麼龐大的產能就非常必須了。
為了控制鋰礦材料的價格，他旗下的企業還在大力研發鋰材料以及其他電池內的貴金屬回收呢，而且技術做的相當不錯。
等到未來，甚至有望透過廢舊鋰電池的回收工作，再加上國內的鋰礦開發，就能夠獲得足夠多的鋰材料用於新的動力電池的生產……形成一個穩定的內迴圈。
到時候，就讓那些鋰礦資源國見鬼去，省的現在一樣三天兩頭就噁心他！還鋰歐佩克……大白天的做什麼夢啊！——————
聽到徐申學的話後，包永言也是道：“我前幾天也去參加了新能源汽車的座談會，也察覺到了上頭有這個意向，我樂觀估計，明年就會逐步降低補貼，同時也不排除部分地區會在今年下半年就取消地方補貼！”
“對此，我們也已經做了充足的準備！”
“我們的半固態電池已經技術成熟，目前正在透過大規模的量產銷售來逐步降低成本，按照我們的預測，等到年底的時候，我們的半固態電池成本有望降低百分之十五左右。”
“同時我們在智駕系統部分的成本也在持續下降，尤其是出貨量主力的l3級別的輔助駕駛，之前的研發成本正在快速攤薄，而硬體成本也在逐步下降，尤其是鐳射雷達以及算力晶片這兩個領域i的成本下降趨勢是比較明顯的。”
“我們有信心等到明年的時候，把我們的主力車型，也就是海藍slmc以及海藍yev，分別把成本下降百分之二十、百分之二十五的水平！”
“這種程度的成本下降，已經足以覆蓋補貼退坡後的差價部分了，甚至如果明年只是少了地方補貼，國補還在的話，我們甚至還能夠進一步提升毛利率！”
徐申學道：“你們有這個準備就好！”
不僅僅海藍汽車這邊收到了風聲，其實國內的其他一些電動車廠商也或多或少收到了補貼即將退坡的風聲，現在一個個也都是在準備著積極降低成本，避免明天補貼大幅度退坡後導致的車輛價格上漲，進而影響銷量。
但是不管如何，國內的智慧電動車產業都已經是起來了，後續要做的就是乘風而起，大殺四方！
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