涪城，華夏航空動力集團渦輪研究院測試中心。
去年才竣工的sb503號高空模擬試車臺，此刻正發出低沉而磅礴的轟鳴。
一牆之隔的裝甲控制室內，大螢幕正清晰地展示著渦扇25變迴圈發動機04號原型機的三維結構剖面圖。
近二十個關鍵零元件的實時狀態以不同顏色區塊呈現，旁邊的資訊資料欄則滾動著sb503高空臺的當前執行引數：
模擬高度： 15000米
模擬速度： 1.6馬赫
有效推力： 17800 kgf
核心機轉速： 98.7% nc
涵道比： 0.27 (小涵道比渦扇模式)
……
所有引數均穩定在綠色安全區間，發動機咆哮聲透過厚重的觀察窗傳來，低沉有力，機匣本體則隱藏在模擬高空環境所帶來的層層薄霧之中，如同巨獸在雲端深處穩定呼吸。
副總設計師秦小明站在中央指揮台前，揹著雙手，目光掃過面前的每一個螢幕。
“控制檯，準備執行測試序列c-07，準備切換到渦噴模式。”
操作員迅速給出回應：“執行測試序列c-07，目標渦噴模式。”
隨後動作飛快地撥動了控制面板上兩個標註著“模式選擇閥控制”的撥杆開關。
約半秒鐘後，螢幕上一個位於高壓壓氣機和渦輪之間的環形元件圖示開始由淺藍轉為醒目的黃色，並快速閃爍。
觀察員同步彙報：“模式選擇閥門啟動，開度正在增加……當前5%……10%……15%……”
幾乎在彙報聲落下的同時，試車臺傳來的發動機轟鳴聲發生了顯著變化。
原本低沉的渦扇運轉聲被一種更為尖銳、集中、帶著強烈撕裂感的咆哮所取代。
監控畫面中，位於最前端的一級風扇轉速指示條迅速下降，代表轉速的數字急劇跳動，最終歸零並鎖定。
同時，風扇葉片在精密的變彎度機構驅動下，從原本具有較大安裝角、用於高效汲取空氣的狀態，同步調整到了幾乎完全垂直於迎面高速氣流的“風車制動”姿態，最大限度地減少對核心氣流的阻礙——
這正是渦噴工作模式的標誌性特徵。
不過，控制室內的氣氛卻並沒有因切換動作的完成而放鬆，反而更加繃緊了起來。
幾位負責監控關鍵引數的工程師身體微微前傾，手指懸停在控制面板或記錄本上。
秦小明更是雙拳下意識地緊握，支撐在指揮台邊緣。
小臂肌肉因過度用力而繃緊，青筋清晰可見。
他屏住呼吸，緊盯著螢幕上分流環元件周圍密集的壓力、溫度、流量感測器讀數。
“進氣畸變監控組，報告情況！”秦小明再次湊近麥克風，聲音比剛才更急迫一分。
“畸變指數kd2有輕微上升趨勢，尚在……”一名負責監控進氣系統的工程師話音未落，語調陡然拔高，“檢測到進氣效率異常下降！”
話音未落，試車臺方向傳來的尖銳咆哮聲陡然變得起伏不定，中間還夾雜著令人心悸的、頻率極高的“嗡嗡”震顫聲！
監控螢幕上，代表一級風扇區域的畫面瞬間被刺眼的紅色警告框覆蓋——一級風扇葉片正在發生劇烈的非同步振動，物理觀察窗內，甚至能隱約看到巨大的進氣口處，那些鎖定的風扇葉片正在以一種危險的幅度發生抖動！
“模式選擇閥門喉道！流動形態發生大偏離！”幾乎同一時間，負責監控分流環閥門的操作員語氣急促，“進入閥門c口的氣流出現嚴重壅塞，壓力脈動指數激增！第二外涵道……第二外涵道內發生旋轉失速，正向核心機傳播！”
“喘振前兆！”
秦小明的腦海中瞬間閃過這個冰冷的結論。
無需任何猶豫，他幾乎是用吼的下達指令：
“緊急干預！關閉模式選擇閥！立刻恢復渦扇工作模式！降低模擬高度至10000米！馬赫數減至0.8！”
“關閉模式選擇閥！恢復渦扇模式！”
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