第39章 不可思議的速度

如果完全拼入彎走線的話，哪怕自己車技更高能在彎道中領先，依舊會出現車佬權這種被韓涵交叉走線反超的場景。賽事級車輛如臂指使的機械能力，就是能為所欲為！

沒辦法，陳向北只能選擇反其道而之，那就是如同車佬權這輛三菱evo那樣，憑藉著馬力效能優勢直道硬追上韓涵的大眾poli。

最後才依託晚剎車的搶先入彎，再透過阻擋或者封鎖對方過彎路線，來完成擋車領先。

於是乎現在賽道上就出現這麼一副場景，陳向北雖然依舊落在最後面，但奇蹟般跟前面兩輛車拉近了距離，出彎之後就追到了車佬權三菱evo的車尾。

要知道在常理認知之中，陳向北才是最菜的那樣，就算要拉近跟職業車手的距離，也應該靠著賽車的效能優勢直道追上來。

畢竟誰都會踩油門，大直道地板油往前飆就完事了！

結果卻是在最應該拉大車距的彎道，陳向北反倒縮短了發車直道上面的落後。

這就證明了一個事實，那便是陳向北的過彎速度，要比車佬權跟韓涵都快！此刻張智聰跟梁馳兩人，已經站上了維修區的看臺，見證了一號彎發生的一切。

雖然張智聰是賽車經理人出身，但他本身就是一個擁有賽車執照的狂熱愛好者。同時身為中國最頂尖房車賽事的主辦方，他對於賽車技術的瞭解程度，絕對不是普通的公司老闆能比擬的。

彎道才是真正彰顯車手車技的地方，陳向北能拉近車距不存在任何巧合的可能，只能是硬實力遠遠超乎眾人的意料。

“這種高速重剎晚切彎，很多職業車手都不敢賭，陳向北他怎麼判斷過彎極限的？”

張智聰朝梁馳問了一句，高中生擁有這種車技，必然得有人教導。

毫無疑問，這個人只能是梁馳。

重剎晚切彎，看似能獲得更平直的出彎路線，亦或者接下來直道末段的最高速度。

但事實上對於車手重剎的力度跟時機要求極高！

就好比普通人開輛車過彎，你是選擇提前開始減速，還是說選擇說一腳急剎猛打反向盤？相信選擇後者的司機們，估計當初考駕照的時候，都得挨教練兩巴掌……

賽車同樣如此，一腳重剎下來輕則輪胎鎖死，損耗輪胎不說速度反而還更慢。

重則就直接衝出賽道，屬於救車都救不回來的那種。

陳向北這一套晚切彎的操作，起碼在張智聰的視線中，沒有看到任何輪胎鎖死的煙霧，意味著他對於剎車力度掌控極其精準。

並且入彎過程中，依舊切準了賽道內側的彎心，側面印證了他對速度跟轉向時機，同樣做到了極致掌控！這種判斷跟車技，根本就不可能出現在一個高中生身上，至少不可能出現在一個，沒有從小接受賽車職業訓練的高中生身上！

“你覺得我教的出這種水平的車手嗎？”

梁馳苦笑一聲，張智聰還真是高看自己。

韓涵這種國內頂級房車手，過彎都跑不過這小子，自己一個賽車工程師，何德何能可以教導陳向北車技？

插圖綠線就是晚剎車過彎線，紫線是正常過彎線，透過彎心後綠線後段加速更快。

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