這一次進站換胎的用時有進步，出站顯示陳向北總共停留了3.1秒。不過布里亞託利臉上依舊流露出不滿意的神情，距離他的2.5秒標準還有一段很長的距離，並且從狀態上看存在著不穩定性。
只是現階段花布沒有多餘的精力，去關注進站換胎上面的細節失誤，他目光很快就鎖定在p房的監控螢幕上面，特魯利的賽車各項資料全部有著詳細顯示。
單從速度上面來看，特魯利幾乎不輸陳向北。
“布里亞託利，看來我的猜想沒錯，tf110賽車不吃極限功率，kers動能回收系統能彌補直道的尾速，輸出模式跟扭矩曲線的配合，才是賽車速度的關鍵！”
鮑伯·貝爾語氣極其激動，沒有什麼比身為一名設計總監，找準賽車研發方向最為重要的事情。
誰在新賽季玩轉了kers動能回收系統，以及廢氣擴散器這兩個新潮玩意，誰就將成為下一輛“火星車”。
聽著貝爾的話語，花布臉上神情有些尷尬。
設計總監可以站在完全中立的立場，單純為賽車的速度高興。
布里亞託利卻跟特魯利有著“利益衝突”，他還準備找藉口把這傢伙給踢出車隊，從而用正式車手席位換取價值。
現在特魯利不慢，這還怎麼操作？
換作當年的花布，才不管車手實力如何，擋住自己財路就該滾蛋。
但今時不同往日，“撞車門”帶來的千夫所指，還有國際汽聯的禁賽風波，讓布里亞託利沒有了肆意妄為的資本。
亦或者換種方式說，瞎搞之前好歹得弄出成績。
競技體育就是這樣，帶隊出成績了，哪怕就是人渣都搶著要。
沒有成績，你是個聖人都毫無價值。
“看來是車快。”
最終布里亞託利只能悻悻說出這句話，反正要他恭喜特魯利是不可能的事情。
當年摩納哥冠軍都沒恭喜，現在區區冬測想都別想！
伴隨著特魯利的衝線，監測螢幕上浮現出他的圈速。
1分18秒995。
這個速度出來，hrt車隊p房眾人歡欣鼓舞。
最擔心的事情沒有發生，豐田的引擎不存在嚴重的設計缺陷，只是它的極限輸出達不到紙面資料那麼亮眼。
但豐田tf110的空動佈局，完美匹配了引擎效能的輸出，可能這才是豐田工程師真正的設計思路！
“跑的漂亮，特魯利。”
“特魯利算是寶刀未老。”
“雙車手速度接近，意味著賽車效能出色，我們新賽季將會很有競爭力。”
“加油，為了hrt！”
希望，是最振奮人心的東西。
曾經車組成員更多把“爭冠”，當做一個激勵的夢想跟目標。
就如同讀書時候，各種想要考上清華北大一樣。
可是這一刻，他們真感覺有實現的希望。
“索特，我圈速是多少？”
賽車衝過終點線之後，特魯利就朝著自己比賽工程師詢問了一句。
“1分18秒995，非常不錯。”
索特語氣激昂的稱讚一句。
車隊不止有競爭，還有團結一致。
就算特魯利慢了一些，兩位車手的圈速接近，意味著能在賽道上做出很多配合。
就算沒有擋車、讓車這種犧牲，至少拉個尾流沒問題。
特魯利在豐田車隊這幾年的成績並不好，哪怕有過五站三登領獎臺的壯舉，依舊遠遠不如他當年在普羅斯特車隊出道的巔峰亮眼。
現在終於又有了一輛好車，特魯利將迎來職業第二春。
只是相比較索特的激動跟興奮，特魯利心境卻五味雜陳。
0.02秒的落後，意味著他又一次輸給了新秀。
“一年級生”跑贏老車手只存在兩種現象，要麼是超級天才橫空出世。
要麼就是隊友“老年故障”，處於退役的邊緣。
無論是哪一種，老將都將承受著巨大的心理壓力。
特魯利本身就是一個爭強好勝的車手，他無法接受自己的一次次失敗。
當hrt兩位車手的圈速成績，傳遍賽道每一間p房之後，無疑是掀起了一場大地震。
誰都想不到剛加入f1圍場的“新軍”，能在第一天測試中交出一份堪稱滿分的答卷，兩位車手全面超越去年的杆位成績，還拿下了目前圈速榜前二的位置。
特別是對比同為“新軍”的維珍車隊，簡直讓人懷疑這兩到底是不是一個級別的。
要知道維珍車隊已經取下監測氣流的“尾流耙”，取而代之是在賽車上面塗滿了綠色的熒光粉。
這種舉動並不是說維珍賽車，設計非常完美已經不需要空速管來改進空動套件。
相反是設計非常失敗，到了“尾流耙”無可挽回的程度，只有靠全車熒光劑來做最後的搶救，還不行的話只能推倒重來。
當然，圍場其他車隊，也很清楚hrt繼承了豐田的遺產。
恰恰是知道，他們才更感到震驚跟威脅！去年已經出現了歷史級撿漏布朗gp車隊，難道說奇蹟還能復現兩次嗎？沒有人知道答案，卻有辦法去驗證答案。
幾乎每一支車隊的比賽工程師們，都連夜修改自己原本的冬測計劃，把最後一天的極速推進測試，提前挪到冬測的第二天。
如果賽車速度跟hrt有著明顯差距，那麼毫無疑問就是研發方向錯誤，該抄抄，該改改。
於是乎冬測第二天就出現這麼一副景象，頭一天非常激進的hrt車隊，無比老實的測試賽車長距離，以及各種不同型別輪胎跟載油的搭配。
甚至於兩位車手瘋狂進站，來給車組成員提供動態進站練習。
那些第一天常規測試的車隊們，則紛紛下達指令讓車手全力推進，想要測試出賽車的極限速度。
事實證明，陳向北的表現確實很不錯，卻還不夠。
f1真的聚集了這個世界上最強的一批人，當他們認真起來拿出百分百實力的時候，絕對不容小覷！
單單一個上午，冬測圈速排行榜就被瘋狂的重新整理，轉會到邁凱輪車隊的衛冕冠軍簡森·巴頓，第一個超越了陳向北的圈速。
緊接著漢密爾頓、韋伯、阿隆索、維特爾。
這群賽車“怪物”展現出了自己恐怖實力，直接把最快單圈幹到了1分17秒874，足足比陳向北刷出來的速度快了一秒多。
望著螢幕上一排驚人的圈速記錄，hrt車隊p房眾人卻顯得很淡定，完全沒有被遠遠甩在後面的緊迫感。
“kers動能回收系統得到最佳化之後，車手們使用更加得心應手，同時對賽車速度提升有很大幫助。”
“梅奔跟雷諾的引擎效能很強，特別是搭載的梅奔引擎的邁凱輪車隊表現，居然要比梅奔廠隊更強，不愧有著老牌強隊的底蘊。”
“另外阿隆索個人實力真厲害，他比隊友馬薩快了接近一秒，讓法拉利賽車真實效能反倒不好評價。”
鮑伯·貝爾不斷向布里亞託利彙報著關於賽車的情況，這算是他們在雷諾車隊就已經習慣的相處方式。
因為花布相比較那些賽車專業，亦或者車手轉向的管理層，他最初僅是一個義大利小流氓。
這個“小流氓”不是綽號，而是他真的就是！曾經還因詐騙罪入獄過，妥妥一個大惡人。
“貝爾，你找到引擎輸出模式最佳方案了嗎？”
花布不關於其他車隊怎樣，他只想要知道鮑伯·貝爾有沒有搞定這輛賽車。
“透過這兩天長距離測試，我已經收集到詳細資料，賽車圈速再提升一秒沒問題。”
鮑伯·貝爾給出了肯定的回答，這也是布里亞託利的淡定的底氣來源。
他壓根不在乎別的賽車快，因為透過收集資料跟計算機模擬，tf110賽車還能更快。
現在車隊測試方向，更多是匹配車手的駕駛習性，花布等著在冬測最後一天讓整個圍場側目！
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