tf110瘋狂的在賽道上面飛馳，由於調低了引擎功率的緣故，反倒擴大了賽車極限輸出的視窗期，陳向北不必時時刻刻注意油液壓力問題。
同時後尾翼調平衡，產生了類似於後世開啟drs的效果，透過減少透過尾部氣流的下壓力，來降低輪胎跟剎車盤的溫度。
當然，這種調校有利有弊，沒有足夠的下壓力，就意味著沒有足夠的抓地力。
畢竟f1賽車能成為統治賽道的王者，全靠空氣動力學設計帶來的驚人下壓力。
這是藍星唯一理論上能吸附天花板的賽車！
只不過之前在廢氣擴散器的作用下，空氣下壓力太過於誇張，以至於出現了轉向不足的跡象。
現在雖然降低下壓力變成轉向過度，彎道里面還隱約有甩尾的情況。
但對於陳向北這種習慣後世模擬器風格，並且還參與過職業拉力賽事的車手而言，相比較轉向不足他更適應轉向過度。
“fuck，北這一圈計時段速度這麼快？”
“hrt賽車不是爆缸了嗎？他們怎麼還敢調全功率輸出？”
“車手北是為了甩掉身上付費車手標籤，才會在冬測這樣推極限搶最快圈嗎？”
“中國新人實在太激進了，搞不懂hrt車隊策略組到底想要幹什麼。”
維修站眾車隊工程師議論紛紛，今天hrt車隊各種表現太過於詭異，完全不是正常冬測的程序跟節奏。
彷彿他們把這當做一場對車手的挑戰，而不是對賽車的測試！聽著車組成員的議論，紐維卻開口說道：“我感覺hrt車隊並不是激進的全功率測試，他們意識到了廢氣擴散器帶來的改變。”
“這麼快？”
霍納聽到到有些意外，hrt車隊工程師並不是tf110賽車的設計者，並且還經歷過賽道爆缸的意外，怎麼可能做到“一朝悟道”。
“嗯，貝爾很厲害。”
前幾年“紅藍大戰”是f1圍場最引人注目的焦點之戰，紐維自然十分關注雷諾造出來的賽車。
鮑伯·貝爾是一位實力大於名氣的賽車設計師。
“有沒有可能是車手北實力超乎預料？”
相比較工程師關注賽車，霍納更關注車手。
陳向北今天的表現，真的有些顛覆他對中國車手的認知。
哪怕當初在斯帕賽道f3墊場賽的“帽子戲法”，都沒有今天測試圈速對霍納的衝擊更大。
要知道在陳向北跑出超越杆位的圈速之後，霍納曾讓維特爾提升下速度，看看能不能輕鬆幹掉這個中國新秀。
事實證明不能！
維特爾不拿出比賽的競技狀態，跑不過全力push的陳向北。
這個答案讓霍納無法接受。
維特爾跟漢密爾頓同年成為f1正式車手，兩人皆是超級天才的出道，成為萬人矚目的焦點。
並且兩人目前的成績，皆沒有辜負超級天才的稱號。
漢密爾頓自然不用多說，出道就拿到世界亞軍，第二年成為世界冠軍，這種速度放在f1歷史上絕無僅有。
維特爾其實也不差，他是最年輕杆位得主，最年輕的分冠得主，最年輕的帽子戲法。
並且歷史上他還是最年輕的f1年度亞軍，年度冠軍，年度二、三、四冠王。
這裡面每一條記錄，都足以證明一位車手頂尖實力。
偏偏沒有碾壓一位中國新秀。
沒碾壓也就算了，單圈慢了足足0.4秒！霍納跟馬爾科不同，他沒有種族歧視的傾向。
甚至於後世馬爾科爆出歧視佩雷茲言論的時候，霍納還曾公開批評過這種行為。
他不會因為陳向北中國人的身份，就去否定實力跟潛力。
一圈還能說偶爾，現在陳向北越來越快，這就是硬實力！“想要明白到底是賽車快，還是車手快，就得看他隊友的圈速了。”
紐維很平靜的回覆一句，f1圍場始終有著屬於自己的一套評判標準。
兩支不同車隊的車手快慢，某種程度上無法公平比較。
畢竟賽車的效能跟調校風格差異，根本達不到統一標準。
就好比25年的紅牛跟小紅牛車隊，除開維斯塔潘這個超模的存在，誰開大紅牛誰慢。
就好比角田裕毅跑不過勞森，就能證明前者一定更菜嗎？
想要驗證到底誰更菜，那麼只有開同一輛賽車的隊友，將成為唯一的比較物件。
甚至於到了競爭席位的階段，你開的慢其實不重要，只要比隊友開的快就行。
一分多鐘的時間轉瞬即逝，當tf110呼嘯著衝過終點線，賽道監測裝置得到了陳向北的圈速用時。
1分18秒993。
“oh~~~！”
各種語氣驚歎聲音，不約而同從各支車隊p房裡面響起。
他們透過分段時間速度，預感到陳向北這一圈會很快，卻沒想到能這麼快。
車手北直接突破到了1分19秒領域！這個成績要是放在去年的加泰排位賽，能把第二名車手甩的看不到車尾燈。
“特魯利，這一圈你全速推進。”
布里亞託利沒有出現什麼喜出望外的神情，相反他語氣很平靜的指示特魯利push。
原因很簡單，陳向北的圈速太快了，有些超乎了他擔任車隊經理這麼多年來的常識認知。
這一刻布里亞託利同樣到底是車快，還是人快。
並且陳向北的全速推進，證明了調低功率之後引擎能抗住壓力，那麼就沒必要像是之前那般謹慎。
面對布里亞託利突然的指令，特魯利感到很意外。
自己跟陳向北之間的競爭，隨著爆缸事件已經暫時終止，再加上需要保護引擎壽命，怎麼會在這個時候要自己全速推進？事出反常必有妖，就在特魯利思索原因的時候，一輛同樣黑橙配色的賽車從他身旁呼嘯而過。
這一瞬間，特魯利彷彿明白了什麼。
“索特，北上一圈速度是多少？”
“1分18秒993。”
聽到比賽工程師索特的回答，特魯利整個人直接呆住了。
中國小子能跑進1分18秒？說真的，這句話如果不是自己比賽工程師索特說出來，而是從布里亞託利嘴中出現，特魯利絕對不會相信。
可他跟索特共事多年，知道自己這位德國比賽工程師，從來不在關鍵資訊上開玩笑。
tr語音布里亞託利同樣聽在耳中，這一次他倒沒有出言嘲諷或者刺激特魯利提速。
一方面在於擔心再次爆缸。
另外一方面在於陳向北速度太誇張，特魯利真刺激到去推極限，將大幅度增加撞車的風險。
應該有的權衡利弊，花布還是考慮。
“我知道了。”
特魯利長吁一口氣，調整了一下自己震驚的心態。
他是一名老車手，並且還是一位以單圈著稱的車手。
很清楚身為一名車手，可以輸，卻不可以怕這條至理名言！
特別對方僅是一位中國新人。
不管是為了一號車手的待遇，還是說為了老將的尊嚴，特魯利這一圈都將拿出自己百分之百的實力，來證明自己的速度。
這邊特魯利展開飛馳，另一邊陳向北進站換胎。
不過這一次，他沒有換上軟胎去推極限，而是按照車隊指令換上中性黃胎，去測試賽車長距離胎耗跟穩定性。
tf110從目前表現上來看，氣動佈局算得上十分優秀，再加上廢氣擴散器這項黑科技的存在，鮑伯·貝爾猜測應該能進冬測速度的前三。
他不擔心極速，更擔心穩定性跟胎耗。
單單就陳向北跟特魯利的測試看下來，高下壓力導致輪胎損耗很大，剎車盤跟胎溫也是偏向，哪怕調整尾翼角度依舊無法根除這個問題。