第187章 下一個巨星車手（10K）

“陳向北加油，你是中國賽車的驕傲！”

“北，我是你的忠實粉絲，爭取首戰得分！”

“冬測新秀第一，北你一定會成為下一個賽車巨星！”

“加油，曾經的車手北，現在的中國車神北！”

瘋狂的加油跟歡呼聲響徹整個接機大廳，同時還有各種海報跟hrt車隊周邊抵了過來，希望陳向北能籤個名。

整個冬歇期兩個多月時間，hrt相比較其他車隊，其實並沒有完全放假陷入停滯狀態。

老闆卡拉班特跟中方股東商議，幾乎拿出了耐克以及英特爾贊助的全部收益，重金挽留了大部分研發人員駐守總部基地組裝風洞。

同時布里亞託利這個義大利老流氓，玩歸玩，鬧歸鬧。

他在擁有陳向北跟車隊部分收益分成的情況下，冬歇期間積極打通了hrt車隊周邊的授權跟生產，包括且不限於服飾、頭盔、賽車模型等等。

另外布里亞託利對廣告贊助商來者不拒，陳向北本以為自己成為f1車手，賽車以及賽車服廣告逼格起碼要提升三五個檔次。

以前陸曉曼拉來的什麼火鍋店、美容院這些，隨著一年合同到期應該不會再出現在賽車服。

結果萬萬沒想到，布里亞託利變本加厲！什麼化肥廠、農業公司也就算了，成人用品跟菠菜網站都不放過。

簡直就是後世沒有阿羅贊助，窮到飢不擇食的索伯一樣。

原本黑橙配色，看起來十分有色彩美學的hrt賽車，如今貼滿了各種花花綠綠的品牌logo，很像是街頭電線杆上面的小廣告。

對此花布有著一套自己的哲學，那就是有錢不賺王八蛋。

賽車跟賽車服上面空著也是空著，還不如把價值最大化賺了錢再說，反正都是一年一簽的短期小合同。

只要今年hrt車隊能跑出成績，明年車隊贊助商的逼格就會大幅度提升。

當然，想要繼續打廣告也不是不行，不過得加錢！雖然布里亞託利的吃相很難看，但凡事就怕一個對比。

相比之下同為去年宣佈加入f1的“新軍”車隊，蓮花跟維珍別說是展開商業運營跟風洞建設，連最基本的賽車零部件供應商問題都沒能完全解決。

蓮花那邊正在跟紅牛進行協商，討論下個賽季使用紅牛的變速箱以及液壓系統，來提升賽車的競爭力。

維珍這邊同樣跟邁凱輪合作，打算11賽季借用位於邁凱輪總部沃金的風洞，同時租借一批邁凱輪的工程師，來幫助自己完成車隊建設。

也就是說這兩支車隊，研發部署邁入正軌，最快都得明年，還不一定能完全達成既定目標。

相反布里亞託利的逐利本性，再加上他的鐵腕管理，讓hrt車隊以最快速度追上了主流集團，並且擁有了盈利能力跟一戰之力！說實話，看著hrt車隊大刀闊斧的改變，陳向北覺得自己給出百分之二十經紀分成，這筆錢花的挺值。

畢竟很多時候車手的價值，建立在車隊的成績上面。

沒有成績的車隊，會連帶車手一文不值。

哪怕僅僅只是過去十幾年，都沒有幾個人能記得，10賽季蓮花跟維珍車隊是哪幾位車手。

……

“謝謝，感謝大家支援。”

陳向北面對簇擁的粉絲，只能不斷點頭示意，同時手上簽名動作沒停過。

直至車組成員感覺登車的時間不夠，才把他從人群之中“解救”出來。

坐上前往賽道大巴車，花布滿臉笑容的問道：“北，成為明星的感覺怎麼樣？”

“不太適應。”

陳向北很坦然的回了句。

聽到這個回答。布里亞託利撇嘴道：“北，你骨子裡面還是有著中國人的傳統內斂，要試著放開點。”

“記住，習慣成為明星跟偶像！”

現如今已經步入網路時代，酒香不怕巷子深的時候已經過去。

熱度就代表著商業價值，花布希望陳向北永遠處於話題中心！對此陳向北僅是笑了笑沒有多言，他好歹有著後世的經驗哪能被輕易忽悠。花布這老流氓嚐到了經紀人的甜頭，開始想方設法搞飯圈經濟榨取剩餘利潤了。

大巴車行駛了半個多小時的樣子，眾人抵達了巴林的薩基爾賽道。

巴林大獎賽04年舉辦第一屆，剛好跟中國大獎賽加入f1賽歷同一年，屬於一條相當“年輕”的賽道，沒有悠久的歷史底蘊，更沒有誕生過什麼經典賽事。

正常情況下，就是個無名小輩的型別。

但是，架不住巴林有錢！

薩基爾賽道登陸f1賽歷第二年，就搶了澳大利亞阿爾伯特公園賽道的揭幕戰頭銜。

要知道對於f1這種全年大獎賽而言，除去諸如摩納哥這樣有歷史光環加成的特殊賽道，揭幕戰跟收官戰的影響力和收視率最高。

巴林就這樣搶了揭幕戰，至於它為什麼不搶收官戰？

就在於f1收官戰被另一個更有錢的中東土豪奪得……

阿聯酋的阿布扎比賽道，09年才加入到f1賽歷裡面，當年就搶了之前一直在巴西跟日本舉辦的收官站。

肆無忌憚的展現了什麼叫做有錢，就是可以為所欲為！

巴林競爭不過阿聯酋的收官戰，單單一個揭幕戰頭銜還不滿足，於是花費重金讓自己變成了f1測試賽道，從此往後每年f1冬測，基本上的就是在薩基爾跟加泰賽道交替進行。

由於薩基爾賽道位於中東，陳向北上輩子最高只跑過f2，這條賽道對於他而言完全陌生，甚至於就連巴林這個國家他都從來沒有來過。

面對這條沙漠中憑空建起的f1賽道，陳向北用著好奇的眼神四處打量，給他帶來的第一印象便是空曠！

沒錯，除了維修通道跟看臺，周邊幾乎看不到任何建築的存在，甚至於就連樹都沒有幾棵，遠處還能看到一片片隆起的沙丘。

另外更重要一點，就在北半球的歐洲這個時候處於冬季，哪怕號稱四季如春的加泰賽道，事實上溫度也就在十幾度上下徘徊。

巴林賽道剛下車，就感受到一股熱浪逼人。

這對於方程式賽車而言，絕對不是什麼好訊息，車手需要極其注重輪胎管理以及視窗期。

由於揭幕戰的緣故，各支f1車隊有著充足裝置轉運跟準備時間。

hrt的主要車組成員，先於車手跟策略組成員，抵達了巴林薩基爾賽道完成p房搭建。

陳向北等人抵達的時候，各項賽車裝置已經完成了裝配除錯。技師組正在給兩輛賽車貼正式車號，以及“源源不斷”的贊助商品牌logo。

這個時代f1車手沒有自由選號的權力，fia會按照上一年成績來進行依次排序，世界總冠軍車手有資格使用1號賽車，他的隊友則是2號賽車。

並且這個規則在自由選號時代依舊延續了下去，比如維斯塔潘事實上就擁有兩個車號，自己選擇的33號，以及總冠軍車手賦予的1號。

“新軍”車隊沒有歷史成績，自然就無法遵循前一年的車隊比賽排名，按照慣例會順延到最後的數字。

只不過就跟中國人很多樓棟，會用3a或者直接跳過4樓這種特殊號碼一樣，13號這個車號在歐洲也沒人用，直接從12號跳到14號車手。

歷史上10賽季的12號車手是雷諾車隊佩德羅夫，14號車手則是印度力量的車手蘇蒂爾，沒有13號車手。

如今隨著陳向北的到來，fia省去了跳數字的麻煩，反正中國又不講究這些，他已經習慣了自己的13車號。

另外某種程度上來說，陳向北還佔了點便宜。

原因在於圍場預設車號靠前的車手，將是車隊的一號車手。

陳向北拿到13車號，就意味著特魯利只剩下14車號。

雖然兩人在加泰賽道的對決，遭遇爆缸這種意外情況被迫中止，名義上並沒有分出一二號車手。

但是當這個車號出現，外界都會預設陳向北才是一號車手。

至於特魯利本人沒有作聲，不知道他是選擇預設，還是覺得車號的順位無關緊要。

事實上類似情況f1歷史上有很多，特別是隨著車手自選車號時代到來，就更難以用數字來區分車隊的一二號車手，這時候往往就會用halo系統的t架顏色來區分。

1號車手用紅色，2號車手用黃色。

可是漢密爾頓就不喜歡用紅色，他覺得跟自己的時尚風格不搭，大多數年份使用二號車手的黃色。

“北，去走賽道嗎？”

奧德託開口詢問了一句，已經有很多車手正在賽道上步行。

“嗯。”

見到陳向北答應，陸曉曼趕緊喊了句：“等等我。”

一邊說著，一邊從行李箱裡面拿出來一臺單反。

這是布里亞託利交給她的新任務，那就是“兼職”車隊攝影師，儘量多拍攝一些陳向北的照片進行宣傳。

用花布的話語來形容，hrt車隊不養閒人，總得安排點事情做。

另一間p房的特魯利跟他比賽工程師索特，做出了跟奧德託同樣的決定，那就是抓緊時間走一圈賽道，收集關於路面跟彎角的資訊。

自從冬測結束之後，陳向北跟特魯利就沒有任何的聯絡，兩人雖然有著隊友關係，但在花布老流氓的挑撥跟拱火之下，實際上跟陌生人沒什麼區別。

巴林薩基爾賽道全長5.412公里，擁有15個彎角以及三段長直道。

整條賽道佈局相對均衡，超車點非常之多，大多數車迷視為觀賞價值最高的賽道之一。

賽道特性方面沒有太多需要注意，均衡且全面的賽道就意味著車手必須沒有短板，關注點更著重於氣候因素以及路面環境。

“北，你對薩基爾賽道應該很陌生吧？”

奧德託開口詢問了一句，從下車之後陳向北那四處打量的動作，就能感受到他的新奇狀態。

說實話，歐洲時期奧德託很多時候都懷疑，陳向北是不是跑過部分賽道，根本就不像是新秀上手的熟練度，彷彿一切都在掌控之中。

唯有薩基爾賽道，他看到了一個新人應有的模樣。

“嗯，很陌生。”

陳向北點頭承認。

“車技方面沒有討論的價值，彎道等練習賽再來調校。”

“賽道需要注意的地方我只給你說三點，第一點地面溫度非常高，會加劇輪胎退化速度，比賽開始就得做好輪胎管理的預案。”

“第二點賽道上會有風沙存在，它們會降低賽道抓地力，導致排位賽初期跟後期圈速差異特別大。”

“第三點則是瀝青表面在風沙作用下很粗糙，輪胎磨損顯著提升，尤其是後輪，這對於我們賽車特性不利。”

奧德託非常簡潔明瞭的說了三點注意事項，基本上都是關於輪胎管理方面。

想要跑出好成績，意味著車手得會保胎，並且掌控比賽節奏。

如果按照陳向北在低階別方程式的風格，動不動就是全力push推最快圈速，放在薩基爾賽道輪胎撐不過三圈。

而整個賽程卻高達五十七圈！

不想進站換胎十幾次，就得老老實實配合賽道特性。

“明白。”

陳向北應了一聲。

他雖然沒有跑過薩基爾賽道，但並不意味著沒有做功課。

從來不打無準備的仗，這是陳向北一貫風格。

“另外薩基爾賽道寬闊看似很安全，實則衝出賽道上牆很危險，原因就出在護欄上面。”

奧德託說罷，指了指賽道周圍的護欄。

相比較一般賽道的輪胎牆等緩衝材料，薩基爾賽道直接使用了鋼製護欄，就如同高速公路中間隔離帶一樣材質，基本上不能提供任何的卸力緩衝空間。

2020年格羅斯讓就是以200km/h的速度撞上鋼製護欄，瞬間整輛賽車斷成兩截，並且前半截如同電影特效一般爆炸火光沖天。

很不湊巧的是，格羅斯讓開的也是哈斯賽車。

只能說哈斯車隊真是多災多難，動不動就是大事故出現“兩輛”哈斯。

這個時代事故還沒有發生，卻並不影響奧德託這種專業策略組成員，提前發現賽道佈局的隱患。

“我知道。”

還沒等奧德託解釋原因，陳向北就提前回了一句。

“你知道？”

“嗯，如果撞擊角度不對，鋼製護欄無法提供任何緩衝。”

陳向北可是在直播中見證過格羅斯讓的事故，再加上這個時代沒被稱之為“丁字褲”的halo保護系統，他比奧德託更清楚後果。

“很好。”

面對陳向北的回答，奧德託只能聳了聳肩。

中國小子在賽前準備上面，從來不會令人失望。

一圈賽道走完，奧德託沒有讓陳向北在賽道上多呆，相反讓他早早回到酒店休息。

相比較一味的努力，比賽期間更講究鬆弛有度，陳向北更需要保持精神飽滿的狀態，來應對明天的f1新賽季釋出會，以及週五的練習賽。

第二天早上，陳向北就換上了hrt車隊的賽車服，腰間縫著那面鮮紅的國旗，以及名字的拼音字母。

站在鏡子面前，陳向北整理者自己著裝，以及撫平賽車服上面的褶皺，動作可謂相當的認真仔細。

這是自己第一次以f1車手身份公開亮相，同時也是第一位中國f1車手站上釋出會的舞臺，陳向北怎麼也得拿出自己最好的形象。

戴上印有華夏石化的車隊棒球帽，陳向北走出房間連同車隊成員，一同前往巴林賽道釋出會場地。

此刻巴林薩基爾賽道媒體中心，已經站滿了密密麻麻的媒體記者，每當有f1車手跟管理層出現，閃光燈簡直能照到人眼都睜不開。

身為世界三大體育賽事之一，f1揭幕戰的影響力跟熱度擺在這裡，更別說今年還有三支新車隊的加入，更是讓賽季充斥著新鮮感跟懸念。

陳向北放眼望去，到場記者不會低於五百名，這種大陣仗遠超他以往經歷的賽事。

隨著十二支車隊的車手到齊，眾人來到釋出臺正中心位置，站成一排讓媒體們拍照。

理論上c位應該是上屆冠軍簡森·巴頓，事實上卻由梅奔車手舒馬赫給佔據，這就是車王的絕對地位跟影響力，沒有任何人能夠與之爭鋒。

陳向北這種新車隊的新人，自然就是站在最靠邊的角落位置，用後世流行詞彙形容就叫做“邊角料”。

賽前布里亞託利各種吹噓super star，真到了集體亮相的這一天，聚光燈還是照耀在知名車手身上，陳向北站著如嘍囉……

媒體拍照完成，國際汽聯新任主席讓·託德來到中心位置，向媒體記者致辭fia關於新賽季的規則變化，以及未來的規劃跟願望。

一通流程走完之後，就進入到常規的媒體提問時間。

對此早已迫不及待的記者們紛紛展開提問，主要物件則是舒馬赫、阿隆索、巴頓這群明星車手。

其中舒馬赫復出狀態跟目標，更是外界最關心的問題。

望著這跟想象中截然不同的場景，陳向北瞬間感到有些意興闌珊，百般無聊之際恰好瞄到了坐在臺下的花布，這老登臉上莫名浮現出一抹神秘笑容。

【什麼意思？】

布里亞託利這反常的神情，讓陳向北浮現出一絲不祥的預感。

就在他腦海中胡亂猜測的時候，一名記者突然調轉物件提問道：“根據公開資料顯示，來自中國的資本收購了hrt車隊百分之六十七股份。”

“陳向北先生，你是否認為自己是靠中國資本，才得以付費進入f1圍場？”

聽到這句詢問，陳向北愣了一下，眼神望了布里亞託利一眼。

【這是義大利老流氓安排的嗎？】

只是這一次花布臉上神情，看不出絲毫的變化，依舊是那副似笑非笑的模樣。

“付費車手進入圍場，不代表沒有實力。”

陳向北回應了一句，沒有否認自己付費車手的事實。

來自中國的“三無”車手，並且還想要達成跳級的成就，沒有付費助力根本就不可能進入圍場。

規則如此，無關實力。

“如果有實力的話，為什麼還要付費？”

很明顯記者不吃這一套，當即尖銳的提問反問。

“舒馬赫也是付費車手，誰能質疑他的實力？”

舒馬赫當年以每場十五萬英鎊一場比賽的價格，買下了喬丹車隊的正式車手席位。並且承諾在接下來兩年時間內，每年提供不少於三百五十萬英鎊的贊助。

當然，車王就是車王，舒馬赫僅在喬丹車隊開了一場比賽就被驚為天人，直接被貝納通車隊給高價挖走。

花錢買機會從來不是錯誤，沒有實力才是。

陳向北認為真正的付費車手，應該是屬於那種只能靠贊助在圍場立足的人。

“舒馬赫用成績證明了自己的實力，而你並沒有。”“我同樣能證明。”