另外水谷翔還注意到，賽道監控資料中油門跟檔位的完美配合，幾乎可以稱之為賞心悅目。他已經很久沒有見過哪位學員，能擁有這種細緻精準的操作，賽車發動機轉速呈現在資料圖上，幾乎保持成一條直線沒有波動。
“確實很不錯。”
澤野弘樹點了點頭附和一句，他同樣看到了賽車監控資料的表現。
就在這“萬眾期待”的目光中，隨著陳向北再度衝過終點線，電腦螢幕上的圈速時間停留在2分20秒913。
“納尼，這單圈還能提升兩秒？”
不知道是誰驚呼了一句，p房內瞬間陷入一片譁然。
要知道大多數學員的水平，感受不出來陳向北過彎走線的精妙，更多是從最高尾速上判斷快慢。
一些人認為陳向北最高速度降下來了，這一圈就算更快，應該最多就在1秒之內。
畢竟賽道單圈提升1秒，已經是個很誇張的數字了，特別陳向北的第一圈本身就不慢。
結果陳向北硬生生跑到了2分20秒，距離突破只剩下一步之遙！松本布朗見到這個數字的時候，可以說面如死灰，曾經的自傲跟輕狂這一刻徹底粉碎。
他心裡面其實很清楚，就算自己第三圈跑完沒有衝出賽道，能做到的提升也就在1秒左右，照樣會被陳向北這一圈給碾壓。
5秒領先，是一個足以讓人道心破碎的差距，證明雙方天賦跟實力完全不在一個層面。
“澤野總監，我的最快圈速是多少？”
就在這時候，澤野弘樹的耳麥裡面，傳來了陳向北的詢問聲。
“2分20秒913。”
澤野弘樹本以為這個圈速告知陳向北，能從耳機裡面傳來對方的驚喜跟雀躍。
卻沒想到僅聽到陳向北很平淡的問道：“澤野總監，現在賽車各方面穩定性如何，我還打算再推一圈。”
什麼？從耳麥中聽到這句話的本田工程師，臉上都流露出意外神情。
2分20秒出頭，身為一名新人陳向北還不滿足，他難道打算推進2分20秒內嗎？對此澤野弘樹沒有多說什麼，僅是用眼神示意了一下比賽工程師水谷翔。
“陳向北，你的賽車效能一切正常，可以push。”
“收到。”
陳向北回答完這句話後，就鬆開了方向盤上的通話鍵，然後一腳油門下去提速。
跑了兩圈鈴鹿賽道，已經讓他把實地狀況跟腦海中的模擬器地圖完全匹配起來，某種意義上來說這種能力，就是曾經f1車手的必備天賦！要知道fia在沒有研發預算帽之前，為了儘量保證每支車隊的實力平衡，他們會嚴格限制f1車手的實車賽道練習，只允許在每年的冬訓期上賽道駕駛幾天。
這就導致了大批gp2車手跟f1新人，事實上是沒怎麼摸過f1賽車，更沒有在賽道上訓練過，僅有基礎的賽車模擬器經驗。
但你身為一名f1車手，註定得展現出超乎常人認知的實力，大獎賽期間的那短短几場練習賽，你就得完全摸透賽車效能跟賽道特徵。
做不到這一點的車手，自然會被優勝劣汰，無法在圍場內立足。
上輩子的陳向北，同樣是這麼練過來的！雷諾方程式賽車在鈴鹿賽道飛馳，如果說陳向北一圈是激進，第二圈是精準。
那麼第三圈就是激進跟精準結合的極致！引擎的轟鳴聲響徹天際，意味著陳向北很多時候已經達到接近全油門的程度。這時候出現在他面前的，便是鈴鹿賽道最著名的130r彎道。
陳向北之前兩圈過這個彎，速度上面還是有些保留，畢竟雨天賽道的溼滑，再加上130r彎道過後，就是一個接近90度的右彎。
萬一全油門剎不住，很大機率會衝出賽道。
但這一次陳向北想試試，全油門過130r彎是種怎樣的體驗。
“澤野總監，中國新人還在提速，估計他是想全油門過130r彎道。”
p房螢幕上的賽車資料，已經顯示陳向北處於油門全開的狀態，再加上前面就是130r左轉彎，他想要做什麼已經呼之欲出了。
“這種雨天賽道環境他想要全油門？”
這一刻學院總監澤野弘樹，終於提出了自己的質疑。
陳向北已經得知了自己的圈速，成為了這場對賭的勝利者，他完全沒有必要再冒風險去全油門過什麼130r彎道。
雖然這個彎道為了保障車手安全，幾經修改把緩衝區給擴大，但依舊架不住全油門那高達300km/h的速度。
就算雷諾方程式賽車慢上不少，極速僅260km/h，可它的空氣套件下壓力跟機械下壓力，同樣跟f1賽車沒得比。
如果一定要找個理由的話，澤野弘樹懷疑陳向北這一圈，是想要挑戰小林可夢偉的賽道記錄！。