過多修正會影響速度的道理，陳向北當然懂。
但很多時候，想要做到一把過彎的完美，並不是那麼容易做到。
陳向北很有賽車天賦，也有著超乎常人的努力。
可他終究沒維斯塔潘從小開卡丁車，被紅牛青訓當做親兒子培養的命運，跑不出那麼完美無瑕的過彎軌跡。
只能透過不斷的修正，來保證自己的過彎速度，避免在入彎剎車區域被對手超車。
“嗯，我會注意。”
陳向北點了點頭，客觀因素確實存在，不過這並不是自己可以忽視的理由。
賽車速度的極致，就是一點點的去摳細節，跑出比對手快那麼0.001秒的圈速。
面對陳向北坦然承認不足，特魯利沒有絲毫的意外。
這算是中國新人另外一個優點，那就是他沒有大多數年輕人的固執跟輕狂，只要是對的東西都會去學習跟吸收，絲毫不考慮什麼面子問題。
說實話，這種品格很難能可貴，至少特魯利認為自己身為一個年過三旬的中年人，依舊在很多事情上面放不下那可笑的自尊心。
想到這些，特魯利臉上流露出一抹自嘲的笑容。
然後開口說道：“t1跟t3螺旋組合彎，你全曲線循跡制動走線非常完美，能請教嗎？”
這是特魯利看陳向北車載第一視角錄影，最疑惑的地方。
要知道這個組合彎難度極高，別說是第一次跑東海國際賽道的新人，就算跑了五六年的老將，都難以做到陳向北這種熟練程度。
甚至特魯利還拿陳向北的走線軌跡，跟舒馬赫04年的紀錄走線對比過。
他發現了一個驚人的事實，那就是陳向北比舒馬赫更快！
說實話，當看到這個結果的時候，特魯利驚呆了。
模擬器開了千萬遍，不如賽道實地跑一遍。
所謂的認真、勤奮、努力放在競技體育裡面，更多是加分項，而不是什麼決定項。
很多人努力一輩子，都比不上舒馬赫或者維斯塔潘這種天賦怪物的隨便開開。
陳向北的過彎走線，已經不能用模擬器的熟練度來解釋，超乎了特魯利的認知範圍，難道說主場光環能開掛成這樣？
“沒問題。”
陳向北毫不吝嗇的答應下來，直接坐到了特魯利的旁邊，手指劃過膝上型電腦觸控板，描述著自己對於t1組合彎的理解。
他能跑出完美走線，可以說集結了後世無數位天才車手的經驗。
當一條條過彎軌跡在陳向北的腦海中重迭，最絲滑流暢的那條，就是最快的切線。
至於特魯利能不能明白，那就在陳向北的能力範圍之外了。
午休時間就在兩人互相討論駕駛技巧中度過，下午等候排位賽的東海國際賽道熱鬧非凡，實打實的二十萬觀眾坐滿了整個圍場，就連以往那些空曠的草地看臺位置，都出現了一片片黑壓壓人群。
排位賽前夕，看到陳向北跟特魯利兩人走出車手休息室，奧德託開口問道。
“準備好了嗎？”
“沒問題，我是最佳狀態。”
陳向北給出了非常肯定的回答。
甚至於聽著p房外面那隱約的喧囂聲音，他還感受到一股熱血沸騰的衝動。
“特魯利，你呢？”
對於陳向北的狀態，奧德託不太擔心。
可對於特魯利，他還是有些隱憂。
中午兩人在車手休息室討論的過程，奧德託算是看在眼中。
這種畫面在老車手身上極為難得，意味著特魯利正在承受著巨大的壓力。
重壓很多時候會帶來兩種結果。
一種就是如同陳向北這樣，明顯在腎上腺素的刺激之下，能感受到那股躍躍欲試的興奮，他期待能在主場賽道展現自己的實力。
另一種就是重壓之下心態失衡，越想要得到什麼，反倒會越得不到。
就如同新秀車手中常見的“惡性迴圈”，極端調校想跑出更好的成績，結果hold不住撞車遭受重壓跟非議，然後為了證明自己調校愈發極端，直至把自己給徹底壓垮！
特魯利之前要求全面更改賽車調校方案的舉動，讓奧德託看到了惡性迴圈的苗頭。
“我沒問題。”
聽著特魯利的回答，奧德託張了張嘴欲言又止。
想說些開解的話語，兩人關係好像沒那麼深，更何況他身處陳向北的陣營，某種程度上還存在著利益衝突。
可身為首席比賽工程師，什麼都不做又不太正常。
這就是為什麼，奧德託本質是隻適合當個策略組的技術派，而不應該成為車隊管理層成員。
管理層需要那種面不改色心不跳的虛偽。
“ok，準備上車。”
奧德託招呼了一句，終究還是沒有把開解的話語說出口。
他不是一個矯情的人，更不是虛偽的人。
特魯利身為一名老將，他理應有自我調節的能力。
如果沒有，那就意味著不再適合呆在f1圍場！
時間來到了下午13點58分，陳向北跟特魯利兩人都坐進了賽車，伴隨著外接啟動電機的旋轉，豐田引擎如同甦醒的巨龍一樣，發出了自己低沉的嘶吼。
電子計時牌上數字一秒一秒跳動著，當來到14點整的時候，出站指示燈變成了綠色，意味著為期一個小時的三場排位賽開啟！
“特魯利，率先出站。”
奧德託當即下達了車隊指令，他讓特魯利首先發車去做飛馳圈。
雖然矯情開解的話語沒有說出口，但在實際操作中奧德託還是考慮了特魯利的適應情況。
多跑一個飛馳圈，能更好熟悉跟掌控賽車。
“copy。”
簡單回覆了一句，特魯利一腳油門衝出維修站。
陳向北則是按兵不動，他練習賽的圈速已經證明了，至少不存在什麼q1淘汰的可能，完全可以等排位賽末期才跑個飛馳圈。
當然，這樣做還有另一個目的，那就是保護引擎。
超功率模式對於引擎壽命的壓榨超乎想象，可能就是簡單幾個飛馳圈，就將突破爆缸故障的臨界點。
亦或者換一種方式說，f1這種為了賽道而生的“怪物”，為了減重跟速度以及效能極限，本身就對發動機堪稱玩命一般的壓榨。
哪怕沒有超功率，動力單元很多時候也處於爆缸的邊緣。
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