按照fia釋出的規則，練習賽過後賽車設定僅能進行必要的微調，比如說簡單調整下翼片角度這種。
如果想要更改引擎功率設定，就必須抓緊時間在練習賽結束之前搞定，否則就會被判定違規遭受罰退。
之所以有這項規則，為的就是增加比賽觀賞度跟偶發性，不然每支車隊都會準備兩套調校方案，一套追求極速應用於排位賽，另外一套則應用於正賽。
一旦沒有了平衡點調校空間，那麼賽車效能就會成為絕對的主宰，也就不會誕生出什麼排位賽跟正賽的黑馬。
這麼多年f1歷史發展跟規則變遷，究其根源都是為了讓車隊之間實力趨於接近，而不是比賽還沒跑就提前失去懸念。
梅奔王朝時期f1收視率跌落谷底，一方面是舒馬赫正式退役宣告時代終究，以及國際汽聯商業化運作極其拉胯。
另外一方面就在於梅奔“火星車”太過於強勢。
閉著眼睛都知道梅奔總冠軍，虐菜局那還看個屁？
“是，領隊。”
澤野弘樹應了一聲，然後按下語音通話鍵。
“北，下一圈進站。”
“收到。”
陳向北不知道具體發生了什麼。
但是從賽道上其他車隊的異樣，他大概能猜測到跟排位賽有關係。
至於布里亞託利面對這樣的車隊指令，臉上神色一陣紅一陣白。
長久以來“唯我獨尊”的車隊管理模式，讓他對於奧德託冒犯自己的權威很不滿，特別是這個老傢伙還當著車隊眾人面公開嘲諷。
可布里亞託利同樣很清楚，奧德託是跟陳向北一路走過來的人。
無論是車隊老闆卡拉班特，還是佔據大股東地位的中方資本，毫無疑問都會堅定的支援奧德託，自己想要把這個礙眼的傢伙開了，完全掌控車隊管理權不容易。
看對方不爽，卻又幹不掉對方的滋味，義大利老流氓終於親身體驗到了。
以往都是別人看他不爽。
很快索特也朝特魯利下達了進站指令，不管他是否已經適應了賽車，同樣要開啟超功率模式。
現在的特魯利處境，很像是一些剛加入車隊，期望透過表現保住自己席位的新人。
經理布里亞託利已經明牌把席位，賣給了墨西哥新人佩雷茲，唯一的阻礙就是還沒有佔據絕對管理權，做到太過分會遭受到其他車隊股東的反對。
想要留下來，特魯利就必須極其出色，能夠匹敵甚至於超越陳向北，不給佩雷斯絲毫取代的機會！
可現在問題在於特魯利“廉頗老矣”，他沒有這個實力。
但被動開除跟主動放棄是兩回事，無論是特魯利本人，還是他的比賽工程師索特，都會竭盡全力去爭取留在圍場，繼續駕駛著f1賽車。
這就意味著不管能不能駕馭賽車，特魯利都必須跟上陳向北的步伐。
要是被遠遠甩開，那就真的沒有翻盤希望了。
當然，對於索特下達的指令，奧德託等人也沒有反對。
雖然他們並不看好特魯利，但每個車手都應該擁有背水一戰的機會。
說不定能創造奇蹟呢？
兩輛hrt賽車一前一後進入維修站，宣告著提前結束三練。
陳向北從賽車座艙出來，站在車隊控制檯面前，原本是打算詢問奧德託召回進站的原因。
但當他看到圈速排行榜，阿隆索、維特爾、漢密爾頓超越自己最快圈的時候，瞬間就明白了奧德託的意圖，其他車隊技師組已經發力了。
“是不是覺得對手很快？”
奧德託見到陳向北盯著監控螢幕沉默不語，於是乎主動詢問了一句。
“沒有。”
“這還不快？”
“我還能更快！”
陳向北給了一個極其堅定的回答。
外界眼中陳向北在東海國際賽道開了三圈練習賽，事實上他開了接近十年的模擬器！
1分32秒422是tf110的極限，而不是自己的極限。
“有種。”
這一次奧德託終於給出了肯定的表態，同時還證明了自己的決策沒錯。
那就是讓陳向北去選，他也會選擇超功率模式拼一把！
“賽車調校還需要哪些地方改進嗎？”
“懸架太硬了，我能清晰感受到路面變化，並且長時間稀碎顛簸加上重剎入彎，對於頸椎的壓力很大。”
陳向北沒有一味的逞強，說出來自己在東海國際賽道的感受。
他確實有著很豐富的經驗，但那是在模擬器跟f1以下級別。
作為藍星上最純粹的競速機器，f1賽車帶來的g力遠超預期，並且一圈圈行駛下來對於身體壓力形成了累積，陳向北沒有想象中那麼輕鬆。
f1職業鍛鍊其實就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身體素質哪怕經歷了一年多的高強度訓練，肩頸部的肌肉厚度跟強度依然不夠。
常規賽道還能接受，最硬的懸架搭配高g值，陳向北感到了不適。
正賽高達五十六圈，與其死要面子硬撐，還不如說出來商量對策，避免出現吃不消狀態下滑的狀況。
聽到陳向北的反饋，奧德託沒有遲疑。
當即朝著車庫的梁馳說道：“懸架硬度下調一個度。”
“還有什麼問題嗎？”
“下車時候我看了下輪胎磨損情況，比想象中的還要嚴重一些，我覺得應該提前決定進站預案，做好正賽從一開始就進行保胎的準備。”
“決定什麼輪胎策略，得看你的排位賽結果。”
奧德託沒有給出回答，陳向北這小子有些過於心急，排位名次都還不知道，怎麼提前決定進站預案？
“如果是杆位呢？”
聽到陳向北嘴中說出這句話，p房內眾人臉上神情各異。
這小子是真有信心拿杆位呀……
“一停，中性黃胎起步，不賭安全車。”
f1輪胎策略的邏輯是這樣，進站次數越多，就意味著越不用在乎輪胎損耗，車手可以儘可能的去推圈速。
但是有一個前提，就是你用新胎對戰別人舊胎，需要快出18秒進站視窗期，否則猛推就變得毫無意義，依舊落在對手的後面。
不過凡事都有例外，賽道出動黃旗或者紅旗，就將縮短這個進站視窗期。
多停戰術如果運氣足夠好，賭中了幾個安全車，那就相當於沒有進站浪費時間，全程用新胎對戰別人的舊胎，可謂是佔盡便宜。
有些排位賽靠後的車手，甚至於不管賽道磨損，無腦紅胎起步就吃那麼幾圈抓地力的峰值去起步超車。
超幾個對手，再賭個安全車進站換胎，相當於白嫖純賺！
可就如同那句老話，只有弱者才需要賭博。
強者佔盡優勢，只需要順其自然就好。
既然陳向北有信心拿杆位，那就啟用變數最低的方案，兩套輪胎跑到底！
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