意味著必須要在入彎前重剎，把車速降低到合適的範圍，才能完美匹配他的過彎駕駛方式。
“前剎車系統本就撐不住散熱壓力，你還調整剎車平衡？”
對於陳向北反饋，澤野弘樹感到很棘手，這本就是自相矛盾的方案。
“試試看吧，先調整再找平衡點。”
陳向北也知道自己要求難以滿足，只能透過練習賽不斷摸索改進。
說完這句話後，陳向北就拿著水壺來到奧德託身旁，目光看向監控螢幕。
上面不僅僅有著hrt賽車的資料，還有著其他車隊練習賽圈速，到目前為止陳向北都保持著斷檔領先。
“怎麼，來欣賞一下自己的成績？”
奧德託雙手抱在胸前，頭也沒回的問了一句。
“不至於，這又不是排位賽。”
“很好，有自知之明。”
奧德託語氣中終於流露出一絲滿意。
陳向北確實沒有被主場的氛圍跟歡呼衝昏頭腦，自己低估了中國小子的心態。
就在這個時候，特魯利的賽車剛好衝線，螢幕上面顯示出他的圈速。
1分33秒544，相比較自己上一圈提升了1.8秒之多，很明顯隨著油量下降以及受到陳向北圈速刺激，特魯利這一圈推進的厲害。
“奧德託，我這一圈速度多少？”
衝過終點線的瞬間，特魯利就透過車隊語音，朝著奧德託詢問了一句。
“1分33秒541。”
“北上一圈多少？”
“1分32秒422。”
聽到這個數字，特魯利整個人懵了。
說實話剛才這一圈，他完全是按照排位賽的標準push，想著就是追近乃至於超過陳向北，證明自己也能掌控新升級套件以及東海國際賽道。
結果還是慢了1.1秒？
按照f1的隊內標準，兩位車手排位賽差距在0.2秒左右，可以視為實力伯仲之間非常接近。
0.5秒就意味著有著明顯的實力差距。
超過1秒的話，那簡直就是f1吊打gp2！
特魯利怎麼都無法想象，自己有一天會慢個新人1.1秒。
陳向北到底怎麼跑出來的，玩命去推嗎？
別說是特魯利，就連觀戰的佩雷茲，這一刻都不知道該如何形容心情。
特魯利算是以單圈速度聞名的車手，如今卻完全跟陳向北不在一個檔次上面。
自己獲得正式車手席位之後，真的有實力挑戰嗎？
“特魯利，一練馬上結束，準備進站。”
奧德託能理解這份衝擊多大，於是乎主動提醒了一句特魯利進站。
依舊沒有回應，奧德託沒再多說什麼，默默取下戴著的監聽耳機。
沒過多久，特魯利的賽車開回了維修站，比賽工程師索特迎了上去，幫他解開身上的安全帶。
“特魯利，需要改進哪些調校嗎？”
按照慣例，比賽工程師詢問車手賽道反饋。
只是這一次特魯利沒有立刻回答，他把目光放在正在更改調校的陳向北13號賽車上面。
內心掙扎許久後說道：“按照北的調校方案，更改我的賽車設定。”
當這句話說出口，維修站內包括陳向北在內的眾人，全部把目光看向了特魯利。
確定了一二號車手身份，這一站雙方共享調車資料。
可是讓一名賽道開了十幾年的老將，去全面學習一位一名新秀，絕對是一件“難以啟齒”的事情。
特別是對特魯利這種性格比較火爆孤傲的車手而言。
但這一次特魯利妥協了。
相比較車手的驕傲跟尊嚴，他更想留在f1圍場！
多年的共事經歷讓特魯利無比了解布里亞託利，自己要是跟陳向北出現巨大差距，這名只看利益跟結果的經理，毫無意味會開啟“斬殺”，提前扶植佩雷茲上位。
說不定還會拿這個方案，再從墨西哥電信那裡“敲詐”點資金回來。
“特魯利……”
面對這個要求，索特下意識喊了聲他的名字，想要出言制止。
因為賽車模擬器的測試，表明特魯利非常不適應轉向過度的賽車風格。
如果更改調校方案，出事故的機率將飆升。
要知道很多時候車手提升技術的難點，不在於從零開始的去學習，而在於習慣的改變！
一名開了十幾年的老將，駕駛風格已經到了根深蒂固的程度，現在去改變就相當於克服本能。
談何容易？
可是索特沒有把制止的話說出口。
他清楚特魯利做出這樣的決定，已經把自己放在了相當“卑微”的位置。
要是還直言他不行的話，簡直就是踩碎他最後的驕傲。
多年搭檔的默契，讓索特做不出如此殘忍的決定。
相比較事故，車手更怕自尊心的粉碎！
“ok，我會更改設定。”
索特點了點頭，招呼著工程師團隊去調校賽車。
陳向北把這一切都看在眼中，沒有什麼得意情緒，更沒有貶低特魯利的想法。
在他看來一名車手為了追求速度，寧願冒著危險去克服十幾年的駕駛本能，反倒是值得尊重的行為。
為什麼阿隆索粉絲無數，後世哪怕四十多歲已經不在巔峰期，很多人依舊把他視為最強的車手之一？
就在於阿隆索二十多年的職業生涯裡面，一遍遍的改變自己的駕駛風格，去適應f1時代跟規則的變化。
連最基本的超車方式，都從吸尾流抽頭變成了drs超車。
從始至終，阿隆索一直屹立在巔峰！
人都會老去，上山的人永遠不要去嘲笑下山的神，雖然特魯利的實力放在圍場內跟神差距很大。
但在某種程度上來說，陳向北已經用實力獲得了特魯利的全面認可，證明了自己一號車手的地位！
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