“北，可以進站了。”
奧德託對陳向北下達了指令，雖然陳向北只推了兩個計時圈。
但實際算上失誤、暖胎圈、冷卻圈跟回場圈，他已經在賽道上跑了七八圈，輪胎過了抓地力峰值，並且剎車系統壓力很大，沒有留在賽道上浪費時間的必要。
一練對於陳向北而言，差不多算是結束。
“奧德託，我圈速多少？”
陳向北開口問了一句，很多時候速度快慢車手自己能感覺出來，他知道慢不到哪裡去。
“1分32秒422。”
奧德託很乾脆的告知了答案。
“勉強還行。”
【這只是勉強還行？】
聽到陳向北的回答，車隊眾人腦海中都不由浮現出，這小子咋能這麼裝逼的想法。
難怪其他車隊把他視為賽道公敵，以前身為自己人還沒覺得有多誇張，放在旁人眼中肯定忍受不了。
“梁馳前輩，是不是向北君以前在國內跑東海國際賽道就很厲害？“
旁邊水谷翔悄悄朝著等候進站的梁馳詢問了一句。
他跟陳向北是在本田鈴鹿學院相識，對於國內的經歷沒有接觸，只能透過資料去了解。
不過資料顯示陳向北只在華賽體育有過初級方程式訓練，壓根就沒有提及任何跟東海國際賽道相關的文字，這種熟練程度完全超乎了模擬器範疇，甚至於有些突破邏輯認知！
要知道這個時代最先進的模擬器，也就三軸搭配三聯屏，相比較後世的五軸以及環形屏擬真程度，完全沒有辦法相提並論。
水谷翔基本上能確定，陳向北以前在東海國際賽道跑過，並且不止一次！
“不知道。”
梁馳搖了搖頭？
“不知道？”
感受到水谷翔的疑惑，梁馳明白對方癥結所在。
臉上流露出一抹苦笑補充道：“向北這小子抵達東海華賽就訓練了個把月，或許中間有去過東海國際賽道。”
“問題是中國連f4級別賽車都沒有，怎麼跑？”
水谷翔是日本人不清楚，中國賽車方程式體系的落後遠超認知。
國際汽聯f4賽車聯賽在15年才正式創立，f3賽事更是到25年都沒有。
陳向北怎麼在東海國際賽道跑f1？
聽到這句回答，水谷翔愣住了。
確實他一時沒有反應過來，陳向北跑沒跑過已經不是什麼隱藏的問題。
中國壓根就沒法跑，哪來的什麼基礎！
tf110賽車駛入維修通道的入口，陳向北這次感覺到氣氛有些異常，那便是各支車隊的工作人員，基本上都走出p房把目光朝著自己看來。
這裡面有些人是在觀察賽車，他們想弄明白tf110到底有著怎麼樣的改進，才能擁有挑戰賽道記錄的速度。
當然，更多人是觀察陳向北。
中國新人太誇張了，跑出了問鼎杆位的練習賽速度，簡直顛覆了世界的認知！
特別是紅色法拉利p房，領隊多梅尼卡利神情有些凝重。
他朝著技術總監科斯塔問道：“馬拉內羅那邊有回覆嗎？”
馬拉內羅就是法拉利f1總部所在地，陳向北跑出第一個飛馳圈驚人速度的時候，多梅尼卡利就意識到情況有些不對，當即讓人聯絡總設計師通巴西斯。
通巴西斯曾是法拉利傳奇設計師羅伊·拜恩副手，後者退休之後成為了法拉利的總設計師，躍馬王朝時期的冠軍車以及f2007跟f2008這兩輛爭冠車，可以說他都是參與者跟主導者。
憑藉著布里亞託利跟特魯利義大利人的身份，hrt車隊目前技術主導方向由之前的豐田集團，轉向由法拉利車隊提供支援。
特別是這次參與引擎調校之後，法拉利技術團隊更是摸到了hrt賽車的核心引數。
說實話，法拉利團隊很震驚，他們萬萬沒想到一輛豐田原型車，居然有著極其優秀的設計功底，簡直如同去年布朗gp賽車的復刻。
兩家日本頂級汽車巨頭，離開f1圍場前都完成了自己的最後一舞！
只是設計優秀是一方面，實際應用又是另外一方面。
後續賽車模擬器測試，hrt賽車速度確實很快，幾乎理論效能達到了爭冠車的級別。
但依舊在法拉利技術團隊可接受範圍之內。
可陳向北的速度，已經不是爭冠級別那麼簡單，屬於實實在在的冠軍車速度。
多梅尼卡利想要知道，到底是法拉利技術團隊沒有參透hrt賽車的核心氣動引數，還是說陳向北真就是一個不世出的超級天才？
“還沒有回覆，時間太緊迫了。”
科斯塔回了一句。
通巴西斯又不是神，短短十來分鐘怎麼可能弄清楚原因，領隊太心急了。
面對這個回答，多梅尼卡利臉上凝重神情沒有絲毫減弱。
直覺告訴他，法拉利管理層目光短淺，說不定給自己製造了一個強大的對手！
f1賽車耗資巨大，特別是在目前時代金融危機餘波影響下，再加上國際汽聯商業賽事運作稀爛，幾乎每一支車隊運營的都很掙扎。
名氣大如法拉利，也就堪堪在盈利線徘徊。
想要分擔運營成本，毫無疑問最好的方式，就是找尋自己的客戶車隊。
提供給對方引擎，變速箱，甚至於底盤的技術支援。
客戶車隊越多，各種研發費用分攤的就越少，這就是為什麼法拉利車隊會積極幫助hrt，特魯利跟老闆卡拉班特其實沒有那麼大的面子，他們更多是起到一個牽線搭橋的作用。
核心因素，還是在於hrt將成為法拉利的客戶車隊。
就好比後世的法拉利車隊，旗下就有著哈斯跟索伯兩支客戶車隊，甚至於就連還未進入f1圍場的凱迪拉克車隊，也將搭載法拉利的動力單元。
正常情況下，客戶車隊是跑不過主隊，畢竟動力單元需要跟變速箱還有底盤進行匹配調校，這點主隊佔據著天然優勢。
但也有例外情況，比如說搭載雷諾引擎的紅牛車隊，就把主隊雷諾給爆中亂爆……
按照法拉利管理層的預計，hrt這種新軍車隊，想要威脅到法拉利主隊，至少存在著兩三年成長空間，亦或者說永遠都威脅不到。
誰能想到，陳向北這一站速度就已經隱約超越。
法拉利引擎技術團隊，親手幫hrt車隊補齊了最後一塊短板！
另一邊的hrt車隊p房，陳向北進站後團隊成員都很興奮。
當然，他們都盡力剋制著自己情緒，這還是第一場練習賽，連半程開香檳的標準都達不到，相當於開局就宣佈勝利敗人品。
取下頭盔離開座艙，澤野弘樹靠了過來詢問道：“向北君，賽車反饋是什麼？”
陳向北開出很快的速度，不意味著調校方案就完美。
很多時候f1賽車調校，需要依靠練習賽一點點的微調，才能做到真正的人車合一。
“尾速太高重剎入彎對於剎車系統壓力很大，練習賽跟排位賽有冷卻圈還能勉強維持散熱平衡，正賽撐不過五十六圈。”
“另外剎車平衡調整為前六後四，我需要保持兩條長直道入彎的減速穩定性。”
陳向北在螺旋組合彎的全曲線循跡制動方式，與這個時代的車手用剎車來主導截然不同，他是用油門主導。
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