只要別在城市讓冒黑煙的柴油車太過囂張，尾氣別太難聞，惹出什麼事端，基本沒人管。當然了，現在還是半野蠻生長階段，“發育”為主，還不到用高標準來限制自身發展權的時候。
這也是金尚旗下的公司釋出熱效率雖然還算有點優勢，但尾氣氮氧化物排放超標的柴油車（降黏乳化重油車）和雙燃料車、天然氣（甲醇）電熱塞輔助壓燃汽車和輕混電噴高壓共軌柴油輕混車可以順利過關的緣由之一。
金尚覺得自己的標準已經夠低了，架不住這年頭的規矩真的沒有那麼嚴格，國際氣候大會閉幕時間不長，西歐的第一代燃油車排放標準今年三季度才正式生效。
所以說，這幾年的時間視窗期很寶貴，儘快從傳統的大中型船用柴油機市場，轉型到商用柴油車和雙燃料車領域，再涉足市場空白的增程車製造，逐步往大型suv，mpv、輕卡、皮卡、乘用車、汽油車、甲醇車和混動車等競爭不激烈的“新賽道”發力。
至於重卡、大型農機和叉車、裝載機、礦卡、中小型內河、江海直達和近海船舶等限定使用場景的大型機械，是試點燃料電池和純電商用車的最佳選擇。
想要押注這個賽道的，其實並沒多少，生物乙醇汽油的推廣，其實有特殊緣由的。
有一個顯而易見的事實就是，國內的糧食儲備是相當大，這是歷史上的無數經驗教訓給咱們的啟示。
民以食為天！只不過，大規模的收儲，會帶來一個棘手的難題，那就是糧食這玩意是有保質期的，哪怕儲存技術再高明，過幾年後，還是要用新糧換舊糧。
吃不掉，用不完的陳糧怎麼處置？
釀造制生物乙醇，酒糟調配成綠色生態飼料，綜合利用就是最好的辦法。
於是，乙醇汽油這個看似在氣溫低的北方有諸如冷啟動困難，易吸水結冰，續航短，腐蝕氣缸油路以及保質期短易分層等一系列不足的混合燃料，偏偏在東北推行得最順利，最成功。
為什麼？歸根結底，還是黑土地大平原在這裡，機械化糧食大生產可以推廣，主糧產量最高，收儲量也首屈一指，理所當然，可以用來製作生物乙醇的陳化糧也是最多的。
像這種產能大，溢價不高，賺取差價能力弱的大宗商品，最佳的出路自然是就地消納。
你看，這樣一來，東北乙醇汽油最早試行，一點都不意外了。
今夕文化插一腳，原本只是為了在資料中心和人工智慧等網際網路應用中，掌握能源主動權，不受制於人，結果越來越深入，開始作為一條重要支柱產業在做。
核心根基，就在新能源與高科技，這方面，又涉及到新商業模式，新材料和新的治理模式等一系列成果，或者說大量誘人的“大餅”。
比如在傳統能源領域的均質壓燃，稀薄燃燒，熱力面輔助點火，分層點火，電熱塞輔助壓燃，轉子發動機和混動技術方面，當真頗有創新能力；
而在風口浪尖上的儲能和氫燃料電池領域也捨得投入，什麼氫化鎂固態儲氫，液流電池，質子交換膜，直接甲醇燃料電池，固體氧化物燃料電池，綠電制氫和陰離子電解槽等技術，當真一個比一個像是黑科技。
至於已經投產試用的磷酸鐵鋰電池，還沒商用的三元鋰電池，鋁空氣電池和鈉離子電池等，都是各大高校搶著申請經費合作的優質課題。
這種豪爽撒錢的“冤大頭”，就差在腦門上刻著“人傻錢多速來”的字樣了。
科學研究和創新，很大程度上是個砸錢撞大運的過程，絕大部分鈔票都是在一次次的試錯中被燒掉了，誰又能保證，自己押上身家性命的研究方向就是對的？不才，身為穿越者加“金手指”擁有者的金尚，恰好十分有自信。
當然了，通氣會也不全是好訊息，液蠟醇醚這種新型燃料，似乎不被認定為車用燃油，自家用用沒事，氣缸開裂，燒機油，積碳或者其它事故，自求多福，但是不準在正式加油站售賣，更不能以流動加註罐車的方式散貨，只能當做專門工業原材料來賣，至於買家是不是用來當柴油加到車裡，那就管不著了。
『柴油的戰略儲備地位不動搖，汽油作為主要車載燃料也是不可撼動的，多樣化事關能源安全，代用燃料降低依賴程度，而不是為了取代柴油和汽油的地位。』
一百多年選出來的兩種主流燃油，幾乎所有工業體系都是圍繞著它們建造的，隨便一個調和燃料油，說要取而代之，還是太想當然了。
也好，以現在的產能，自家用一用就好，多了……也沒得賣。
出來後，金尚和兩位母校教授商量了一會商用車的電動化趨勢。
在充電速度非常慢的當下，不管是純電車還是大電池混動（增程）車，考慮到時間成本，換電幾乎是唯一的選擇。
至於建造換電站的成本嘛！
整合了充電和換電的補能站，似乎比較契合分散式電源、多燃料可用的高溫固體氧化物燃料電池，以及大容量儲能似乎相當有前途啊！
利用峰谷電的價差，就能賺取利潤，或者消納風電和光伏發出來的電，平抑能耗曲線，一舉多得。
而這方面，涉及到鋰電池的標準化和換電自動化節約成本。
至於市場接受度嘛，先自家示範，再聯合京畿地區車隊一起來用，最後做大做強，再創輝煌。
將最後一批汽車和零部件代工合同發給熊貓汽車，讓對方年後做好代工準備後，今年的大事差不多忙完了。
接下來，就是年節的愉快時光了，要是金尚這個老闆都不能享受假期，旗下的員工又怎麼能安心呢？
在這種氛圍下，伴隨著今夕商城的熱賣，小年夜的春節聯歡會快要開始了。
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