“俞總，這是一個系統性的工程，但最終都還是看碳矽集團的汽車能不能獲得市場的反響。”秘書聊了很多，口吻不太像他自己。俞興現在聽到“系統性”三個字就忍不住有念頭往過山峰那邊跳，對於這話自是常規式的應許，作為創始人，他當然是最希望看到好結果的。
臨近中午，碳矽集團創始人在公司會議室裡舉辦了一場小型的宣講會，主題是“汽車的電氣化變革”，內容來自莊冠霖的潛心供應。
這屬於莊冠霖的業務範疇，他的稿子自然洋洋灑灑。
然而，俞興講到一半就被司裡的領導打斷了。
“俞總，你談的這個商業化驗證、三電技術積累、技術迭代和市場擴張，聽起來是很有脈絡的，但具體能不能搞起來，還是不太能摸著頭腦。”司裡領導詢問。
俞興笑道：“能不能搞起來就是需要市場來驗證，不管我說的怎麼天花亂墜，都得我們的車面世之後看反饋。”
領導換了個角度：“那你覺得你們這樣做增程電動車，又用燃油車的發動機來搞東西，你們這樣做專案，如果特斯拉進入國內，你們能不能比得上特斯拉呢？”
這種口吻就顯得沒那麼善意。
“技術的積累是很重要的。”俞興察覺到一些不妥，斟酌道，“特斯拉已經發展很多年了，但要說後來者就比不上先行者，也未必，我剛才說電氣化的變革，接下來想說的有一段是它在汽車上面的具體進步，這裡有個很好的例子就是線控制動技術，也就是通俗的剎車。”
“我們現在的燃油車都是液壓制動，透過液壓油傳遞壓力，剎車踏板和制動主缸透過機械連桿直接連線。”
“線控制動則是透過電子訊號來響應，更快更精準，還具有接收輔助駕駛系統的訊號來實現主動剎車的潛力。”
“傳統的液壓制動需要依賴發動機運轉時的真空助力，一旦發動機熄火就會快速消耗這種儲備，有可能導致制動助力減弱，但線控制動是獨立於發動機的，可以提供穩定的……”
領導皺眉再次打斷：“這和我問你的有什麼關係？這和你們這種增程車與特斯拉的競爭有什麼關係？”
“有的，領導，我說的這種線控制動是最新的成果，是特斯拉也沒使用的，它今年的model s也還是傳統的液壓剎車。”俞興認真的說道，“我想說的是，我們在增程車上的技術積累與探討都是可以迅速轉化到純電車上的，這種線控制動是我們和博世集團的接觸所知道的前沿技術。”
“特斯拉確實走在前面，但前沿技術的發展與成熟是我們這種後來者也可以接洽合作的，也就具備在電車領域能夠與之競爭的可能性。”
“博世集團的這套還在研究的ibooster系統就是一個很典型的例子。”
司裡領導還要說話，旁邊一直聽著的委裡領導笑著打斷道：“行了，別刁難人家俞總了，那個什麼博世的這套東西這麼好嗎？國內能搞替代嗎？”
“博世這套系統很有技術前瞻性，它還沒有量產，也還在完善，怎麼都還得兩年。”俞興客觀的說道，“從它量產到大規模使用就得有很長的時間，國內想做這個就需要更多的時間，而且，博世恐怕會有不少的專利壁壘。”
委裡領導微微點頭，沉思片刻後誇讚道：“俞總能把碳矽集團的局面做到這樣是有道理的，我還真是第一次聽說博世集團這樣的研究。”
“作為車企和供應商的接觸會更直接一些，我們是把車的安全性放在第一，博世認為ibooster系統和電動車很契合。”俞興掃了眼在座的領導們，淺顯的說道，“比如，一定程度上可以提高溼滑路面防側滑的能力，這種進步就是很不錯的。”
這樣說就很直觀了。
會議室裡的領導們紛紛點頭，對於這位創立碳矽集團的年輕人有了不錯的印象，至少，很紮實。
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