8月15日，週一，李一帆再度抵達臨港，將會處理鐳射雷達公司一些流程上的事情。
經過與孫愷、向少卿的商量，公司名決定使用“靈罡”來替代原本的“禾賽”。
禾賽是美國城市的諧音，靈罡是……臨港的諧音和口音，李一帆是從向少卿的口音裡獲得啟發而使用的這兩個字。
碳矽集團恰好週一有會，俞興乾脆就讓不急著倒時差的李一帆一起列席會議了。
他為大家介紹李一帆負責的“鐳射雷達”專案，一時間真讓眾人有些摸不著頭腦的驚訝，這種聽起來更應該歸於實驗室裡的方向實在不太好想象商業化場景。
作為近期越來越分擔老闆身上工作的副總裁，崔之愚緩過思緒之後給予寒暄稱讚：“靈罡這個名字好啊，靈就是智慧，聽說谷歌搞無人駕駛就是有用鐳射雷達嘛，罡這個字……嗯，鐳射就像是武林高手發出的無形罡氣，靈罡，靈罡，妙啊！”
俞興和李一帆面面相覷，是這個意思嗎？
李一帆喉頭滑動，被這麼解讀之後就沒好意思說諧音的事，微微點頭，稱讚道：“崔總真是……蕙質蘭心。”
崔之愚：“啊？”
“李總在國外時間久了，用詞不夠精確，行了，鐳射雷達會是咱們後半程發展的一個利器，我對於鐳射雷達未來幾年的大踏步發展是有信心的。”俞興把話題引回了會議，“就像之前和那些領導說的，也是莊總的見解，新能源車的電氣化變革不是單一技術的突破，是電子架構、能量管理、線控技術和智慧駕駛四大技術叢集協同發展的結果。”
電子架構，能量管理，線控技術和智慧駕駛的協同發展。
以及，這四大技術叢集的實現路徑就是電子化、整合化和軟體化。
俞興之前面對領導們的宣講也有部分人在場，但此時還是更大範圍的明確了碳矽集團從成立到現在的對新能源未來路線的探索和思考。
不光他聊，負責電氣化發展的莊冠霖也細緻的以各家產品作為看法的註解。
像寶馬的純電i3是一個很好的例子，它搭載的博世線控制動系統很具有前瞻性，而與之類似進步的線控轉向、線控懸架等方向，依賴的基礎仍然是電機、電池和軟體的共同進步。
這些基礎進步共同協同作用出來的關鍵進步無疑會重構汽車的底層邏輯。
俞興聽著聽著有些走神，寶馬這些品牌其實比自己想象中的更早的在探索新能源的發展，年初的京城車展就有它展出的混動車型，搭載博世ibooster系統的i3說是明年就會上市。
不管是寶馬把寧德選為電池供應商，還是它拓展式的嘗試博世還未量產的ibooster系統，又或者它要為i3推出打破傳統4s店體系的線上直銷模式……
甚至，i3都是獨立平臺，而不是進行的油改電。
別說，探索方向真的挺不錯，而且，現在僅僅是2012年。
這種積極的前瞻探索與後來的遲滯無疑是鮮明的對比。
俞興有著別人都沒有的極其強烈的感受，也就不自覺的琢磨問題出在哪裡。
如果讓他評價，相較於賓士和奧迪，寶馬這款i3上所折射出的技術探索是bba裡最優秀的，但……左思右想還是歸結在內部油車利益為先的戰略搖擺了。
最能體現搖擺的一點無疑是，寶馬後來做電車又變為油改電，那就意味著它沒有在獨立平臺上繼續投入資源。
戰略有問題，戰術方向對了也沒法堅持下去。
“俞總，你說寶馬i3明年能不能成功？”胡錚南跟著一起聊了會電氣化，發覺老闆明顯在思考，問了個問題。
“有點難。”俞興搖搖頭，“價格不會便宜，博世那邊不是說還有什麼碳纖維的東西嘛，那成本肯定高，但續航里程又不夠，設計上還挺……激進。”
碳矽集團拿到的資料是純電i3的續航在170公里左右，這無疑是不夠的，實際使用估計還要打折，而按照寶馬定價的調性，30萬都是少的，這種代表前瞻探索的價格極可能要40萬起步。
至於設計，i3搞了個對開門，整體來看的觀感仁者見仁，委婉的稱之為激進是沒問題的。
胡錚南點了點頭，客觀的說道：“我感覺寶馬的思路是減重來增加續航，而不是積極尋求電池的發展，如果明年真是這樣搞續航，使用者的里程焦慮是最難解決的問題啊。”
model s的續航起步是400公里，與松下的合作已經為業界展示了電池方面的進步。
“班戈怎麼看？”俞興沒有聊續航，碳矽集團做增程車的選擇就是答案，而是詢問之前擔任寶馬設計師的班戈。
班戈只有一句簡單的評價：“fuck richard！”
理查德是i3的主設計師。
俞興聽著會議室裡的笑聲，聳了聳肩，班戈保持他只關注設計領域的做事風格，激進的評價了寶馬i3的激進設計。
李一帆列席的這場會議聊了很久，主要話題是探討業界對汽車電氣化的發展，特斯拉無疑是最好的，但寶馬這種i3上的開拓也有值得學習的地方。