過山峰做空三菱的僵持局勢中冒出來日產掌門人的重磅發聲。
這實在讓各路媒體喜聞樂見，不光華夏這邊，包括歐洲、美國的媒體都在報道三菱油耗醜聞的最新情況。
戈恩是享譽全球汽車產業的知名商業人物，1996年出任法國雷諾汽車的副總裁就率領公司扭虧為盈，成就了自己“成本殺手”的美名，而在雷諾1999年向日產注資的時候擔任日產ceo，進行大刀闊斧的改革，把它從死亡邊緣拉了回來。
待到2005年，戈恩出任雷諾的第九任ceo，正式成為同時執掌橫跨八個時區且相隔近萬公里的兩大國際汽車公司的雙ceo，而截止到2012年8月，雷諾-日產聯盟在今年的銷量預計超過800萬輛，可能僅次於豐田、通用和大眾。
戈恩這樣的經歷讓他獲得“當代艾柯卡”“鷹眼總裁”“成本殺手”等諸多美譽。
如此一個破天荒由外籍擔任的日產ceo在風口浪尖提出自己的批評，實在讓人詫異，由此帶來的幾乎是催化劑式瀰漫的影響。
美國環境保護署的調查還沒有論調，法國汽車技術聯合會utac在戈恩發聲的次日就公佈了自家對三菱疑似造假髮動機的測試，成為全球第一家復刻過山峰研報資料的第三方機構。
utac是法國唯一具備全流程測試能力的技術機構，它的結果通常也自帶權威性。
所以，當utac給出“三菱油耗造假”的論述時，主流媒體也沒什麼顧忌的直接引用，但這讓日本本土的輿論立即陷入冰火兩重天。
一半是對戈恩憤怒的指責，一半是對三菱造假的反思。
如同過山峰在日本股市進行做空所遭遇的阻礙，日本本土的輿論氛圍對於自家企業的信任度和維護度都很高，在三菱副社長否認加東京交易所停牌的情況下忽然有日產ceo這樣的冒出來……
日本知名媒體《產經新聞》直接以“背叛者”三個字作為標題對這一事件進行報道！
是站事實還是站立場，這樣的分歧同樣出現在本次日本的輿論爭辯之中，迅速的成為當下日本本土最熱門的討論話題。
或許是連戈恩自己都沒想到會引起這樣大的輿論震動，他在批評三菱的三天之後接受專訪，特意正面回應了三菱造假的這件事，主要態度並沒有改變，依舊是三菱必須為造假負責。
但是，他這次擺出更為利益相關的事情，日產是與三菱有代工合作的，本次的造假醜聞同樣會影響日產在全球汽車行業裡的聲譽。
以及，三菱這種長達20年的造假同樣關乎日本汽車的整體聲譽。
戈恩師出有名，儘管輿論沸騰，態度依舊堅決，包括他回應記者的方式也同樣堅決。
日本記者提到一個問題：“法國utac急切的對三菱汽車進行測試是出於你的授意嗎？”
戈恩反問：“三菱造假了嗎？”
日本記者再問：“聽說日產在國際機構還沒有出現結果的時候就直接向官方要求處理這件事，是這樣的嗎？”
戈恩還是反問：“三菱造假了嗎？”
日本記者沒有再問下去，因為，從目前的情況來看，三菱確實造假了。
戈恩這次的專訪符合他一貫殺伐果斷的形象，也讓三菱的造假幾乎被徹底認證。
俞興是在臨港的同一天接受來自網易的專訪，他在下午的時候瞧見戈恩上午時分的內容，尤其看到這位連續兩次相同的反問，忍不住嘖嘖稱奇。
咬住事實不鬆口……
恩子，做人不能太尖銳哈。
網易這次專訪的時間是下午兩點鐘，過來的是老熟人費嘉樹。
俞興趁著還有點時間就把電話打給了劉琬英，探討對最新情況的想法。
劉琬英的想法是一樣的，好事，戈恩這樣態度堅決絕對是好事。
不過，她也不解：“東京交易所明顯是要幫三菱一把，戈恩這樣頂著出來還是很刺眼的，三菱的事情沒有定下來，日產也沒有遭受實際損失，他從旁邊踩了一腳，也難怪日本輿論沸騰。”
“這叫聖人秉性。”俞興調侃道，“相較於戈恩，我倒挺好奇三菱那個公然否認造假的副社長，他肯定知道這種油耗會很快被驗證出來，怎麼還敢那樣否認的？”
劉琬英略一沉吟，指出一個類似的情況：“美國那邊已經測過賓士c級的正面偏置碰撞，國內的高管不也還是不想認嗎？”
俞興轉了轉念頭，笑道：“倒有點找垂直定位的意思，把話說給願意相信這話的人來聽。”
辦公室的門被敲響，專訪的網易到了。
俞興中止與小英的交流，估摸著三菱的僵局已經鬆動了，就是不知道什麼時候能復牌。
記者費嘉樹與俞總握手問好，等到攝像機架設好之後就迫不及待的甩出近期風波的相關問題。
“俞總，你的‘用車說話’測評靈感是來自前陣子和汽車廠家的交流嗎？”
“是也不是。”俞興言簡意賅，“你問點我沒在微博上回應過的，我認為這個問題的答案沒什麼意義，還是看測評結果有用與否就好。”
費嘉樹略微調整專訪情緒，提出一個容易遭受嘲諷的問題：“俞總，你自己也開賓士，對吧，你對它和這個品牌有什麼評價？”
“是的。”俞興沒有否認，“從我個人角度來說，我覺得賓士還不錯，但同樣從我個人的實際情況出發，我買車換車是很輕鬆的，而且出於工作需求，我經常開著不同的車體驗它們各自的特點，百測的這個測評不是為了我個人而測，更多的是為消費者展現最真實的東西，這也是大家說的‘用車說話’。”
費嘉樹立即追問：“那你覺得賓士有溢價嗎？從它的價格來衡量它的效能，它是否言過其實呢？”
俞興喝了口茶，斟酌道：“什麼叫溢價呢？包括賓士在內的許多知名品牌，它確實擁有很好的品牌力，而品牌給車主帶來的情緒價值也是一種實際生活裡的體驗，這一點無須諱言，是客觀存在的，是否言過其實，那就從不同人的不同主觀來看了。”
費嘉樹一定要問出一個答案：“俞總，就從你個人的主觀來看，你覺得它有溢價嗎？”
“我個人的情況比較特殊，我的用車體驗是能體現在工作之中的，我開賓士，我開gl8，我開漢蘭達，我開比亞迪，我開哈弗，這是我不同的情況，而且我這種情況在汽車市場不會有太多的相似群體。”俞興笑道，“我是要造車的，哪怕我剛買一輛車，還沒開就直接拆了，我也可以說它沒有溢價，情況不一樣，對不對？”
費嘉樹勉強接受這個答案，笑道：“俞總，你比我想象中真誠，我本以為你要談賓士包括寶馬和奧迪的溢價，或者，要提國產車的發展前景。”
俞興平靜的答道：“我只是客觀來說這個事，任何能在市場銷售的車都是國家許可的，也不存在強買強賣，而國產車的發展，別人看衰也好，不信也罷，它都會那樣發展下去，不管質量還是名聲都會更好。”
他又補了句：“同時，仍舊客觀來看，國產車發展越好，進口與合資品牌的價格也會自然的受到衝擊，大家能選擇的也就更多，這一點其實很明確。”