週日晚上7點，上市公司百曉生旗下的“百測”欄目上線了一期新的測評節目。
相較於以往主要對智慧手機的測評，它這次對國內市場上的五款知名車型進行了一個碰撞安全測試，最終給出優、良、及格、差的明確評分。
本田思域、起亞k5、雅閣、英菲尼迪、賓士c級。
這五款評測車型，最低的落地價是15萬，最高的落地價達到40萬，都是消費者耳熟能詳的品牌。
百測有自己的官網，因為這兩年智慧手機的發展而流量不低，同時，它還把評測的影片同步發在了優酷、土豆等影片網站以及汽車之家、易車網等汽車垂直網站上面。
作為系列的開山之作，測評在已經選中熱門品牌的情況下並不用什麼花活，只需要原原本本的展示自己測評的內容就足以……一石激起千層浪。
與習慣性的認知不同，並不是更貴的車型在這項測評中就能取得更好的成績。
賓士/差，起亞/良，英菲尼迪/良，沃爾沃s60/優，雅閣/優。
這種意外的結果很難不讓人聯想到俞興這位百曉生與碳矽集團創始人之前受到的車圈群嘲，很容易被認為是他專門搞了一個這樣的活動來蓄意打擊報復。
影片五連“哐”，五款車型的車輛結構、假人傷害、約束系統及假人位移等關鍵指標的衡量標準全在在影片末段詳細的列了出來。
像“車輛結構”的侵入量測量就是透過16個標記點來評估駕駛艙變形，包括a柱下鉸鏈、儀表板、轉向管柱等位置的位移。
同時，作為組織這場測評的“幕後黑手”，俞興出現在最後的花絮之中。
——畫面裡出現一輛完整的三菱，伴隨著畫外音的詢問，“俞總，三菱還測不測了”。
——俞興用手拍拍車門，搖頭給出決定，“蒜鳥蒜鳥，都不泳意，不測它了”。
——鏡頭推近，給了三菱車標一個意味深長的特寫。
——畫面一轉，又有畫外音的詢問，“俞總，為什麼要做燃油車這樣的測評”。
——俞興笑吟吟的回答：“因為老話說得好，不能閉門造車，最近很多人提醒我要用車說話，我這越是沒有車就越是要看別的車都是怎麼說話的，碳矽集團雖然致力於新能源汽車的發展，但也要學習優秀的造車經驗。”
——“而且，汽車工業是在發展的，不光是汽車這個工業產品本身，整個行業也在不斷前進，就像這種正面25%偏置碰撞測試，以前幾乎沒有這種類似，但真實事故中類似的情況不少。”
——“碳矽集團在研究如何把車造的更安全，也願意和大家一起分享我們的思考和研究，尤其是可能會推動行業發展的東西。”
——“測試嘛，當然有好有壞，借用三菱的朋友對我的鼓勵，有則改之，無則加勉。”
百測欄目的影片結束，但這次測評的風波才剛剛開始。
毫無疑問，本次測評中最差的賓士第一時間就在微博上質疑所謂測評的有效性，還有相關高管在轉載公司官博的時候不無暗示的表示這次肯定會涉及到法律責任。
以及，更加直言不諱的認為，先前還剋制著只聊新能源的俞興這次是赤裸裸的報復行為。
雖說有測評的影片擺在面前，但不管微博，還是汽車之家、易車網等垂直汽車網站，許多人對於這次測評的成績同樣並不信服，賓士的牌子本身就很有說服力。
再加上，車圈前一陣的“用車說話”還沒過去幾天，大家都清楚俞興和賓士、寶馬、三菱等公司的過節，這種情況之下的立場與利益就太值得質疑了。
如今的國產沒有高階品牌，或者說，連中端品牌都沒有，國外與合資的汽車質量很好才是很多人的共識，而百測這樣一個環節的評分極容易被理解對整個品牌的攻擊，無異於是違背了潛在的共識。
批評，質疑，乃至謾罵都出現在了不同的平臺。
俞興在上一次的群嘲輿論裡沒什麼動靜，只是宣佈了“以車會友”的訊息，這次卻沒隱身，而是挑著具有代表性的問題給予了回覆。
——搞個所謂的測評，弄個外國佬營造所謂的專業，就是貽笑大方！俞興：你所說的外國佬是沃爾沃的前汽車安全負責人托馬斯，戰績可查，他大概是這個星球最懂汽車安全的一批人……之一。
——什麼野雞測評？是不是你造車沒錢了就想去訛詐廠商？測評裡面搞搞小動作再剪輯，誰能知道！
俞興：測評全程都有公證員的公證，如果廠家有質疑，歡迎復刻這場測試。
——這種莫名其妙的測評根本就沒有用啊，我就沒聽過25%的碰撞測試，俞總，你硬生生捏造的測評並不具有現實用車環境裡的意義！
俞興：上個月，美國的公路安全保險協會iihs在他們的測評中引入了正面25%偏置碰撞測試，它的測評在全球範圍裡都很有權威性，我們這次使用的標準就是按照它的設定，如果你們認為沒用，也可以給他們打電話來取消這種環節。
——你就是因為被嘲諷了，所以想打擊報復回來唄？俞興：我怎麼想不重要，重要的是客觀的測試與客觀的結果，如果你認同測試的條件，相信公證的效力，你只要關心這個結果對你有沒有用就好。
——俞總，賓士的為什麼會最差，你真沒動手腳嗎？我覺得很奇怪，我暫時相信你的解釋和公證，但我就是很奇怪它的成績為什麼差。
俞興：像沃爾沃s60的a柱使用的1500mpa的高強度鋼，賓士c級的是1200mpa，這是強度的差異，但另外的車型同樣還沒用1500mpa卻也有更好的成績，我專門問了托馬斯，他說這是c級的縱梁覆蓋不足，25%偏置碰撞的撞擊點位於車頭左前角，c級的前縱梁主要覆蓋車頭中部及40%區域，撞擊能量就無法透過縱梁有效分散，而且，沃爾沃是shotgun-ring環狀結構，c級的縱梁和底盤結構相對獨立，這就導致力矩作用下車輛發生側向旋轉，加劇了乘員艙的變形。
——我不信我不信我不信我不信！！
俞興：哈哈哈哈。
——俞總，這種測評會繼續下去嗎？如果繼續的話，後面還會測什麼車型？可以測測軒逸嗎？我真的打算買這個。
俞興：如果沒有不可抗力，是會繼續的，沒問題，可以測軒逸，也會測測寶馬等車型，我們是熱門為主。
他這種在微博上公開的對線與解釋迅速把相關問題頂上熱搜，而這樣的回答也立即提醒了圍觀者的兩種思路。
一種思路是同樣跟著提出自己想看到的測評車型，另一種思路則是質疑百測這次的評測壓根不合法。