第199章 直升機

飛行中平尾固定不變，但可在地面上調整，以適應最佳巡航狀態。

著陸裝置為不可收放前三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米x450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米x300毫米。

尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時，可自由接近後貨艙門。為了透過後貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進行液壓調節。

離地時，起落架上的感測器可以透過飛行工程師座位後方的儀表板顯示出直升機的起飛重量。

旋翼為傳統的鉸接旋翼，槳轂是鈦合金製成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。

這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界採用槳葉片數最多的單旋翼。

每片槳葉由一根管狀鋼質槳葉大梁和26個玻璃鋼翼型段件組成。段件內部用翼肋和加強構件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。

槳葉具有中等程度的扭轉角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，後緣裝有調整片，可在地面上按飛行狀態的需要進行調整。

尾槳由5片玻璃鋼製槳葉組成，位於尾梁右側，鈦合金尾槳轂。

為適應高寒地區使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉數為132轉/分。

傳動系統包括v-26風扇冷卻的主傳動系統。主減速器傳動功率為14710千瓦。

單發工作時傳動功率8500千瓦。尾傳動軸位於座艙頂。

米-26共裝有10個油箱，每臺發動機的燃油系統獨立，8個油箱在座艙地板下面，兩個彙集油箱在發動機上方，正常情況下用油泵供油，發生故障時，可以靠重力自行輸油。

最大標準燃油量為12000升。另外可帶4個輔助油箱。

米-26駕駛艙內可容納4人空勤組，駕駛員位於左座，副駕駛員和駕駛員並排坐在一起，在兩位駕駛員中間有一折迭座，後面左側是飛行工程師座，右側是領航員座。

駕駛艙後設有4個座位的旅客艙。貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和20000千克標準的集裝箱。沿貨艙兩壁設有大約20個折迭座椅。

駕駛艙有四個大型氣泡狀舷窗。前方的一對舷窗可以向外和向後開啟。

貨艙前面右側，主起落架後的貨艙兩側各有一個可以向下開啟的艙門，兼作登機梯。

貨艙可透過下面向下開啟的艙門和兩個向上開啟的蛤殼艙門裝卸貨物。

各個艙門均可藉助液壓系統開啟和關閉，緊急情況下也可藉助於手搖泵。貨艙頂上導軌裝有兩個電動絞車，每副絞車可沿貨艙吊運2500千克貨物。

有能裝載500千克貨物的絞車，地板上有滾輪傳送機和貨物繫緊點。

動力裝置為兩臺7460千瓦渦輪軸發動機並排裝在旋翼軸前駕駛艙上方。

發動機採用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，為適應嚴寒地區和未經修整的場地上作業，發動機進氣道採用了雙套防冰裝置——電加熱和熱空氣防冰系統。

進氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物侵襲發動機。發動機兩個進氣道的上方有第三個進氣道，供滑油散熱器冷卻用。發動機裝有功率輸出同步和保持旋翼轉速的恆定系統。

如果一臺發動機輸出功率衰減，另一臺發動機可自動輸出最大功率。

為防止單一發動機發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的恆定系統，當一臺發動機出現故障時，另一臺則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。

出於防火需要，飛機的發動機艙採用鈦合金製造。

機內共裝有10個油箱，最大載油量為1.2萬升，還可外掛4個副油箱。在機身內部的10個油箱中有兩個在發動機上部，另8個在機艙底板下，均採用油泵為每臺發動機獨立供油。

當供油發生故障時，飛機還可以靠重力自行給發動機供油。

米-26裝有標準晝夜全天候飛行所需的一切裝置，包括7a813氣象雷達、地圖顯示器、水平位置指示器和自動懸停系統，並可選裝gps。

綜合飛行導航系統及自動飛行控制系統。閉路電視攝像儀可用來監視貨物裝卸和飛行中的貨物狀態。軍用型還裝有紅外抑制器，紅外干擾發射機，紅外誘餌投放器等。

對於自己即將擁有如此強悍的武器嶽池很是興奮，尤其是在它的缺點被系統巧妙的改進之後。

原本的米-26的兩臺發動機燃油消耗非常大，達每小時2.5噸，約3000升。

而現在每個小時需要消耗二十塊能量塊就可以了。

而米26因為動力系統的更改，在重量上也變得更為輕便，嶽池感覺它在自己的手裡可能會發揮出比原本更加完美的作用。

相比之前兩個武裝直升機的價值，後面兩個高科技物品的東西乍一眼看來也就那樣。

但是埋頭於基地內部經濟政治民生髮展的嶽池卻知道，這兩樣東西的出現會對自己基地有多麼大的帶動作用。

雖然他們的作用小，但是完全架不住數量多！！！！

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