巴赫站起身來向弗里德里希點頭示意了一下後，拿著一根纖細的黑色木棍，來到地圖前。
巨型贊比西河流域地圖，在背後燈光的照射下，十分明亮清晰，所有人都能清楚的看到上面的細節。
巴赫將小木棍指著太特市往西一點的位置說道：“這裡就是卡布拉巴薩峽谷，我們可以清楚的看到，這個紅色的標記，就是它的具體位置。”
“而從欣代市一直到太特市的贊比西河，是全線貫通的，從本世紀以來，我們一直都沒有停止過對贊比西河流域的治理，尤其是下游河段，經過大規模改造，包括河道疏浚，裁彎取直等等，如今已經完全可以通航萬噸級輪船，這大大加強了下游地區城鎮的發展，尤其是處於內陸的太特市，成為帝國重要的工業基地，並且運價大幅度降低。”
“但是，卡布拉巴薩峽谷這道天塹，將贊比西河下游和中游分割開來，使得贊比西河中上游地區船隻，無法接觸和往來。”
“而這也使得帝國中心地帶，還有波西米亞工業區，只能透過鐵路等陸地交通參與世界貿易，雖然在本世紀初，我們建設成了中央運河，但其通航能力遠遠不能滿足大宗貨物的運輸。”
“很多人工河道受制於二十多年前的技術水平，僅能通行數百噸的小船，這使得中央運河的競爭力大大減弱，無法和鐵路，公路進行競爭。”
“而贊比西河這條天然大河，如果能夠利用起來，那從東非沿海到內陸，我們就能建設成一條類似多瑙河或者萊茵河那樣的優良水道。”
“再配合上贊比西河口治理工程，欣代市港口改造工程，未來東非萬噸貨輪，能夠直接實現通江達海，連通印度洋，帶動內陸地區的發展。”
“因此，我們水利部，制訂了的贊比西河中長期規劃裡，最重要的目標，就是實現國王瀑布以下，整個贊比西河干流航運的貫通。”
至於國王瀑布以上，東非基本就沒有太多航運需求了，因為贊比西河上游，基本沒有多少東非人口，城鎮和工業分佈，所以，上游河段，東非未來主要計劃，是建設一批大型水庫，從而加強對上游水電開發，以及對整個贊比西河流域水量進行調節。
巴赫部長說：“而想要打通贊比西河中下游航道，水利部各地專家和技術人員，目標是透過建設卡布拉巴薩水庫等三個大型工程，從而將中下游地區徹底連線起來。”
“這個幾個大型水利工程，都將配套對應的巨型船閘，保證從欣代市一直到盧薩卡的航運能力，提升到萬噸級別，從巴託卡峽谷到盧薩卡段滿足兩千噸以上規模船隻通行。”
東非所看中的贊比西河干流航運，實際上就是盧薩卡到欣代這中間較近一千公里的贊比西河干流河道。
並且透過卡富埃河等支流，最終將包括萊茵市，哈拉雷，姆貝亞等重要城市和這條幹流航道銜接在一起。
巴赫說：“在實現贊比西河中下游通航這一基礎宏偉目標後，我們將重點建設包括卡富埃河，胡尼亞尼河，希雷河等河流的航運，從而覆蓋中部絕大部分地區。”
卡富埃河沿岸的中心城市是盧薩卡，但是它透過東非人工運河，同時連線著新法蘭克福，基特韋，萊茵市等東非重要城市，因此對東非具有重要意義，尤其是能夠進一步提升東非政府所在地萊茵市的航運能力。
胡尼亞尼河則是贊比西河南側重要支流，這條河流主要流經東非波西米亞工業區（辛巴威），而波西米亞是東非中部最重要的工業區，所以重要性不言而喻。
最後是希雷河，希雷河是馬拉維湖和贊比西河之間的河流，也是馬拉維湖的出水通道，如果能打通這條航道，那馬拉維湖流域城市，未來能夠順理成章藉助贊比西河航運出海。
贊比西河，卡富埃河，胡尼亞尼河，希雷河，這四條河流也就構成了“一干三支”的航運格局，將徹底解決東非中部內陸地區的出海問題。
由此可見，這次東非政府的野心有多大，而這幾個工程中，最簡單的就是贊比西河干流通航，最難的則是希雷河改造。
並且，將會耗費巨量的人力，物力和財力，不過，在東非政府看來，這並不是一筆虧本買賣，只要能夠實現“一干三支”航線的貫通，那東非過去飽受詬病的航運能力不足問題，將徹底得到解決，東非也將擁有一條對東非經濟起到巨大推動作用的航運水道，而且，眼下正值世界經濟危機期間，正是實施這種龐大工程的最佳時機。
當然，東非也並非貪功冒進，畢竟關於贊比西河改造治理問題，從上個世紀就已經得到了東非政府的重視，並且，東非政府為了實現這一目標，進行了長達幾十年的鋪墊和努力，詳細的摸查了整個贊比西河流域的水文和地質條件，並且反覆調研論證。
加上現在東非世界第一工業大國的強悍基建能力，還有世界最多的水利專家和工程師群體，還有數量眾多的工人，以及豐富的水利建設經驗。
這都註定了贊比西河改造工程，東非已經完全有能力實現，並且不會像蘇聯的那些工程一樣，出現太大的紕漏。
東非全國對改造贊比西河長期以來的理想，就像遠東帝國對改造黃河那樣，成為了一種執念，因此，贊比西河改造工程，不僅僅是一個舉國之力的大型水利系統工程，更是已經上升到了東非國家和民族精神層面。
只要能夠完成這一人類歷史上少有的“奇蹟”工程，那對於重塑東非國家和民族精神，將具有重要意義，成為類似遠東帝國“大禹治水”那樣的集體記憶，並且一直延續下去，一代又一代的鼓勵後世的東非國民。
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