可以確定的是，固態晶格電池的問世，必定會推動大貨車的電動化之路。
肯定會有車企推出這樣的產品，比如埃隆·馬斯克的特斯拉汽車，早就在宣傳大型車輛的電動化。
別的不說，現在的大貨車司機都有一個痛點，那就是面對“油耗子”很頭疼。
貨車停服務站，去休息或者吃個飯，回來之後發現油箱蓋是開啟的，走近一看，剛剛加滿的油被人偷了，當場兩眼一黑能暈過去。
很多貨車司機為了防“油耗子”可謂是絞盡腦汁，有給油箱焊籠子的，也有養狗看著油箱的。
但如果這輛貨車是採用的電動化，不再燒油而是用電。
防備“油耗子”的痛點直接就沒了，如果所有的貨車實現電動化，或者電動大貨車成為主流，那麼“油耗子”也會自然而然消失，這是必然的。
就跟智慧手機普及、線上支付普及後，小偷逐漸消失一樣，大家出門都不帶錢包，小偷空有絕活在手也無處施展。
末了，雷總等在場的各大廠商在接下來開始對固態晶格電池展開詢價。
只見陸安有條不紊道：“固態晶格電池的具體應用場景尚未確定，不過移動消費電子這一塊也是元界智控的重要業務方向，具體價格還得到時候再說。”
“粗略的估算，以1.7萬毫安的手機電池容量為標準，價格不會低於2000塊錢的採購單價。”
此話一出，在場的幾位手機廠商人士都呆住了。
雷布斯頓時說道：“不低於2000塊錢？怎麼會這麼貴？我們小咪去年上市的小咪4手機的售價才1999元，這一塊固態晶格電池就要2000塊的採購成本，全世界任何一家手機廠商都承擔不起這麼貴的價格。”
另外幾個手機廠商人士紛紛表示附和，真要這麼貴的採購價，小咪肯定出局，不只是小咪，在場所有的手機廠商都承擔不起。
通常情況下，一部手機的電池成本佔整機成本的15%至25%左右。
這麼貴的電池成本，就算是蘋果公司也hold不住。
大家的反應是在陸安的預料之中，只見他不慌不忙地說：“固態晶格電池的生產成本高，價格不會低，不過我說的這2000塊採購價是1000wh/kg能量密度的。”
眾人一聽紛紛看向陸安，後者笑著繼續道：“單說智慧手機這條賽道，我的個人看法是用1000wh/kg能量密度的固態晶格電池是太奢侈也太浪費了，充一次電0.065度，對於智慧手機來說是電量嚴重過剩了。”
聞言，雷總不由得說道：“陸老弟你的意思是？”
陸安笑道：“砍容量或砍能量密度，單砍或兩個都砍一點，技術降級成本也會跟著降，1.75萬毫安壓根用不上，搞個1萬毫安的容量完全夠用了。”
“有個1萬毫安的容量，使用者在最大耗電模式之下能用差不多一天，正常使用能續航一週，這也是對使用者體驗前所未有的巨幅提升，同時避免了電量過剩的情況，成本也下來了。”
此話一出，眾人眼前一亮，頓時有一位廠商代表負責人詢問道：“這能做到嗎？”
陸安肯定地答覆道：“當然能。”
然後，陸安微笑道：“其實1000wh/kg能量密度這一版的固態晶格電池並不適用移動端消費電子的應用場景，這更合適用在新能源電動車身上。”
“但我們的技術團隊也為移動端消費電子裝置針對性的專搞了一個‘丐版’的固態晶格電池，能量密度在500到800wh/kg區間。”
“生產難度降低，產能也可以大幅提高，同時成本方面也大幅降低。”
雷布斯聞言，當即詢問：“那這個所謂的丐版的價格預估是多少？”
陸安回答：“採購單價預估是800元至1000元人民幣區間，至少能減少一半。”
相比較之前陸安報出的2000塊的高昂採購單價，最低800塊錢已經是降本了-60%。
這個價格對於售價2000塊錢一部的智慧手機，還是不便宜，佔整機成本超過三分之一以上。
但也確實能夠讓智慧手機行業承擔得起，比如高階旗艦機型。
別的廠商不說，蘋果公司肯定能hold住，因為蘋果公司目前的手機電池端成本費用差不多就是在七百多塊錢區間。
陸安給出這樣的報價，顯然是讓手底下的人對智慧手機行業展開過調研的。
……
有書友及時評論點出了一個bug，作者菌把手機整機重量算成了電池重量了，已經修正為50~80克電池重量，另外迭個甲，因為直接全章內容換了一下，可能會被系統吞章說評論，若有吞評，作者菌說聲抱歉，時提醒
。