下午兩點三十八分。
陽光透過廉價窗簾的縫隙打在木地板上。
周奕坐在酒店房間裡，穿著一件淺灰色襯衣，袖子挽至肘部。
在他面前，攤著一本詞典和一張軍用地形圖，標註不新，但還算清晰。
隨後將菸頭按滅，周奕拿起筆記本，翻到最新的記錄頁，繼續梳理過去幾周耗時跟蹤的軍車轉運路線。
幾輛不同的zil-131。
從那處距離塞瓦斯托波爾西南約六十公里的隱蔽設施發出。
外表統一刷成綠色，尾部蓋著苫布，行駛時間都集中在夜間八點到十點之間。
路徑不同，卻總在某一段區域“消失”。
不進入城區，也不直接靠近火車站。
先前幾次他以為自己跟丟了。
直到後來，他才開始注意到那些車最終都駛入幾個“技術單位”的圍牆後面。
表面上是退役化工廠、動力排程點，或由地方部門接管的倉儲單位。
實際上，它們都有一個共通點。
臨近廢棄鐵路或具備轉軌能力的車廠支線。
多被劃入“臨時技術作業區”。
可在短時間內封閉、繞開民用排程體系而不經公開報備。
周奕依次列出七個這樣的位置，在地圖上用紅筆標記下來。
然後換上黑筆，嘗試畫出一個包絡圈，將這些點連線。
他本來沒指望能看出什麼規律。
但當線條逐漸閉合，竟然發現這些點大致圍繞著同一條主幹道。
連線克里米亞與烏克蘭本土的南部鐵路線。
當然，不是每個點都精準契合。
有兩三個明顯偏離，甚至其中一個甚至與目標之間隔著整片丘陵。
但剩下的幾個點形成的走勢太具暗示性了，像是某種“弱關聯結構”。
看似鬆散，卻在關鍵節點上有所交匯。
周奕遲疑了一下，還是把這條主線圈了出來，並在筆記本上補充記錄：
“多個轉運點分佈在周邊，構成間接連通結構，推測存在隱藏交匯點。”
但光憑地圖還遠遠不夠。
重新點上一支菸，深吸一口，周奕拿過第二打材料，對著詞典挨個翻譯。
包括幾張通告和簡報，分別來自不同的日期和刊物。
大多數花錢就能搞得到，尤其是對那些工資被拖欠數月的職員來說。
更加幸運的是，這些內容中，有幾個關鍵詞反覆出現。
夜間封閉、技術車通行、以及未列明的支線維護。
“因維護需求，卡緬內—博霍達尼站將於次日凌晨一點半至四點封閉作業。”
“鐵道第十三局排程通報：多組技術作業車編組申請夜間優先通行。”
表面上是正常的運維，但問題出在了時間點上的重合。
每當他目擊某輛軍車悄然駛入非民用區域後，在接下來的六至八小時內，總會在沿線某處發現類似的事後通報。
不是一次，而是三次。
彼此獨立，卻都出現在行動的次日凌晨。
這不是巧合。
周奕吸了口煙，用筆寫下時間點、排程等級、封閉段座標，再將其與之前的路線重迭。
最後，三條最具可能性的位置逐漸浮現：
1.卡緬內站——通往敖德薩的主幹編組點，三次封閉中出現兩次，且本身極少用於民用貨運；
2.巴赫奇薩賴東側支線——連線黑海沿岸數個退役軍事碼頭，白天廢棄，夜間活躍；
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