第97章 海上最大的包租公

香江中區。

太子大廈。

環球航運集團第24層。

董事長辦公室。

一位看起來五十多歲，穿著西服的中年男子正在看著辦公桌上的檔案。等他簽約完，交給身旁的女秘書。

從辦公桌旁邊站起來，他顯得有些猶豫。

這位中年男子不是其他人。

正是現在香江，甚至世界大名鼎鼎的世界船王包裕剛。

自四十年代末，包裕剛一家離開申城移民到香江，從一開始只是做一些進出口貿易生意。

其後在五十年代中期，包裕剛這位從來沒有接觸過航運業的商人，開始對於香江航運業很感興趣，於是在說服父親包肈龍，成立了環球航運集團。

沒有多久。

運氣極佳的包裕剛認識了當時擔任匯灃銀行會計部主任的桑達士，打破匯灃不可借貸給輪船公司的戒條而取得貸款。

正在匯灃和桑達士的支援下，有了匯灃的貸款支援，包裕剛開始大量買入輪船，甚至超級油輪。

等到六十年代，桑達士已經晉升到匯灃的總經理，權力更大，包裕剛在桑達士和匯灃的扶持下，環球航運集團發展更加迅速。

六十年代末，桑達士已經開始出任匯灃的董事長，對於包裕剛的扶持力度已經遠遠超出其他人的想象。

而包裕剛本身，早期環球航運集團的船隻，絕大部分以‘長期租約’的方式租給東洋的航運公司，而東洋五十年代，六十年代，東洋經濟的迅速發展也促進了包裕剛船隊的迅速擴大。

可以說，包裕剛就是透過三張合約的策略發展起來的。

即用租船合約去取得銀行貸款合約，再以銀行貸款合約去簽訂造船廠合約，迅速擴大其航運業務。

這裡面也就是包裕剛主要把旗下的船租給東洋，從東洋拿到租船合約，然後獲得匯灃銀行的貸款支援。

包裕剛再拿著那些貸款去東洋的造船廠購買新船。

正是透過這種迅速膨脹的模式，在1973年，已經擁有960萬噸載重量船隻。

在七十年代初，包裕剛家族財富大概在7-10億美元，是當時香江華商的首席富豪。

在1973年，當時香江甚至全球已經爆發了一次很嚴重的世界石油危機。

正是這次石油危機導致全球油輪需求量大減，世界航運業開始出現不景氣。

包裕剛和其他航運公司不一樣，他是利用‘長租’的模式渡過這次難關。

在這之後，包裕剛和他的環球航運集團規模擴大依然還是非常迅速。

就在這一年，著名的吉普遜船隻經紀人統計全球十大船王排行榜，包裕剛以1347萬噸高居榜首。

也就是說，不到四年時間，包裕剛旗下的環球航運集團，亞洲航運集團，總載重量已經增加了將近400萬噸載重量。

這已經是排在世界第二名，東洋第一名的三光公司的一倍以上。

按照環球航運集團載重量的航運規模增加速度來看，還是非常恐怖的，怕是用不了幾年，包船王旗下的航運集團載重量也就超過2000萬噸。

這是什麼概念？

怕是現在世界第二大超級大國蘇聯全國加起來的商用輪船載重量都遠遠無法和包裕剛相比。

包裕剛一個人擁有的超級油輪，超級大船也就頂得上蘇聯一個國家的民用商船。

這也是為什麼外界會是直接尊稱包裕剛是包船王？

此時，包裕剛站在視窗看向窗外，心情並沒有想象中那麼高興。