第32章 腳踏實地

這些年，f1的安全性有了質的飛躍，一級方程式賽場已經許多年不曾出現致命事故，賽場彷彿不再那麼駭人聽聞。

也正是因為如此，現在年輕一代車手正在喪失一種東西——

對速度的敬畏之心。

即使旁人耳提面命，但他們沒有親眼見過賽車粉身碎骨的瞬間，也不曾聽過金屬撕裂血肉的可怕聲響，更加不曾經歷整個賽道在撞車之後鴉雀無聲的恐懼和絕望。

對他們來說，賽車似乎只是炫技和榮譽的舞臺，刷圈也不過是遊戲記錄的更新。

然而，在馬拉內羅的青訓學院，蒙法蒂尼必須把這個關。

他知道，每一次重新整理最快圈速的背後，都是車手在天堂和地獄之間的徘徊，每一次速度的提升都必須建立在精準和尊重之上。

所以，規則必須堅持。

新人必須從模擬器開始，每週十到十五個小時，至少三個月打基礎，如果有需要，可能需要六個月時間，這才允許新人進入方程式賽車座艙裡，真正進入賽道，體驗速度的極致和人類的極致。

這些年，蒙法蒂尼不得不一遍又一遍得重複，講到麻木，講到就連自己都懷疑是不是成為了夢想的絆腳石。

因為越是天才，越不願意等待——他們自以為與生俱來就配得上極限。

但陸之洲沒有。

冷靜。沉穩。專注。

沒有理會阿萊西的風言風語，沒有心急火燎地證明自己，再次展現不符合十七歲的睿智，令人側目。

事實上，不止賽道之外如此，在賽道之上也是一樣——

上午的理論訓練結束，下午的訓練則從模擬器開始。

蒙法蒂尼不會告訴車手應該怎麼怎麼開車，哪裡踩剎車哪裡踩油門、賽車行駛路線應該如何選擇、如何判斷自己在賽道上的位置等等等等，這裡不是駕照培訓學校，他們不負責手把手地傳授開車技巧。

在這裡，他們培養每位學員自己的風格，對賽車的理解、對賽道的探索；同時，他們傳授學員分析資料的辦法，學員需要學習表達傳遞自己的感受，和資料分析員、比賽工程師探索提升速度的辦法。

模擬器，人人都可以開，現在全面普及之後，一些賽車愛好者也能夠坐進模擬器體驗一把速度與激情。

區別在於，外行人只是體驗而已，刷圈就是刷圈；但內行人卻不能只是刷圈而已，腦海需要運轉起來。

和足球、籃球、橄欖球等等運動沒有區別，從本質來說，賽車需要身體和大腦同時運轉，並且依靠整個團隊的幫助試圖駕馭賽車，最終挖掘出賽車的全部潛力。

此前試訓，陸之洲展現出驚豔的天賦，對速度擁有一種敏銳的直覺；但真正的潛力卻是對賽車和賽道的理解，在試錯之中快速建立資料庫並且完成調整升級，這份與生俱來的能力才是真正的亮點。

不過，當時只是一種揣測、一種感覺，看不見摸不著，沒有人能夠百分之百確定，那只是一次偶然的靈光一閃，還是真正的天賦。

現在，終於揭開神秘面紗。

三天，僅僅三天而已，陸之洲已經完全適應模擬器測試，並且開始跟在蒙法蒂尼身後學習分析資料。

短短一週，不需要陸之洲詢問，蒙法蒂尼主動為陸之洲升級，在模擬器上開始f3的測試。

原因非常簡單，f4更像是基礎教學平臺，空氣動力學套件並不複雜，所謂的資料分析內容著實有限。

從f4到f3，不僅僅是動力增加八十馬力而已，更像是從高階卡丁車進入真正專業方程式領域。

空氣動力學套件更加複雜、賽車的動態反應也更加敏感，車手必須學會用工程語言和團隊保持交流，比如“車頭中段產生輕微漂移”或“後軸在四號彎出口有抬離趨勢”，而不是簡單的一句“感覺不對勁”。

從效能層面來看，f4相當於f1的20%，f3則相當於f1的40%左右。