第67章 專注自我

窸窸窣窣、窸窸窣窣，那個art的菜鳥……才登場似乎就被gp3的架勢嚇到了。

果然，賽道不會說謊，是騾子是馬，出來遛遛馬上原形畢露。

然而，二號賽車裡，陸之洲全神貫注，專注自我。

第二圈，陸之洲開始輕踩剎車試探，感受前橋咬合點，九號彎出彎的時候，尾部輕輕一甩。

當下，立刻透過無線電反饋，“高速彎出彎尾部輕微滑動，建議剎車平衡前移0.5%。”

博雷佩勒下意識地回應，“收到。前進。繼續觀察輪胎溫度。”

說完，博雷佩勒卻是抿了抿嘴角，神情明顯放鬆下來，顯然，陸之洲知道自己正在做什麼。

眼看陸之洲即將進入第三圈，博雷佩勒摁下無線電按鈕，正準備提醒陸之洲開始推進，但話語到了嘴邊，微微一頓，話鋒一轉，“工作出色，請繼續保持。”

博雷佩勒目不轉睛地盯著螢幕——

果然，不需要他提醒，陸之洲已經進入推進模式；但具體來看，又和博雷佩勒的設想有些稍稍不同。

陸之洲並沒有開啟全面推進模式，而是在重點測試自己的彎中節奏，尋找行車線和輪胎的契合點。

三號彎，這是一個長線路的高速右彎，宛若月牙兒一般，幾乎沒有難度，甚至比九號彎更加高速。

然而，新手們常常在這樣一個普普通通的三號彎遇到問題，因為線路長、弧度大，車手習慣油門狠狠踩到底，但長時間轉彎的情況下，左前輪非常容易過熱，並且走線容易吃路肩，對輪胎又是一種損害。

如果車手每次經過三號彎的時候都是一腳油門到底，那麼伴隨比賽推進，一次次累積下來的耗損會增加不同輪胎的差距，賽車平衡會越來越糟糕。

所以，此時陸之洲在尋找的不是速度極限，而是節奏平衡，如何在速度和磨損之間尋找到一個平衡點。

陸之洲提前半個身位入彎，從外側切入，方向一撥、油門半開，但此時控制還是不到位，左前胎的胎面摩擦力明顯上升，但陸之洲沒有著急立刻調整，而是從行車線入手，切線更緊，貼著彎道的弧線前行，宛若刀尖之上翩翩起舞一般，竭盡全力避免離開路肩——

依靠線路的控制而不是壓榨輪胎來提升速度。

接下來，四號彎、六號彎、九號彎等等高速彎全部都是如此，依靠這些路段的控制，為最後衝刺前的三個組合彎爭取壓榨輪胎的空間。

但這是第一次探索，偏差還是比較明顯，哪怕現在賽道溫度已經降低下來，還是能夠感受到輪胎磨損。

隨後，第四圈，整個高速彎的行駛明顯流暢起來，他摁下方向盤的無線電按鈕。

“入彎穩定，出彎輕微甩動。左前胎胎溫有上升趨勢，但在可控範圍。”

博雷佩勒正準備開口，卻看到九號彎過後，陸之洲一改此前早剎車、轉向不足的風格，一個極致彎剎車，切入十號彎，在髮卡彎的頂點晚切彎，一個轉向過度，車尾一甩，卻在電光火石之間收住。

看似搖搖欲墜岌岌可危，實則翩若驚鴻婉如游龍。

行雲流水，一氣呵成，九號彎和十號彎的銜接瀟灑自如，哪怕沒有全速推進，卻依舊顯露出鋒芒，賽車化作一道流光朝著前面的彎角扎進去，流暢的操作完全就是一種視覺享受。

顯然，陸之洲知道自己正在做什麼，不僅是冷靜而已，短時間內以自己的風格解讀賽道的能力著實令人眼前一亮，與生俱來的絕對車感已經若隱若現地顯露出冰山一角，而博雷佩勒正在前排第一列感受這一點——

這孩子，真的是第一次上賽道嗎？

緊接著，無線電裡繼續傳來陸之洲沉穩冷靜的聲音，“下一個定量，建議剎車平衡往前推一級，測試轉向過度情況下的狀態。”

引擎轟鳴的嘈雜裡，三叉戟車隊的阿萊西結束練習賽的第一段定量，返回維修區，準備和自己的比賽工程師短暫交流，完成溝通和調整之後，再返回賽道進行第二段定量。