換言之，推重比高達9！
這個效能已經無限接近了第四代隱身戰鬥機所需要的超音速巡航發動機的效能了。
全壽命測試還在進行，就在此時，用於測試發動機壽命的樣機，還在測試車間裡瘋狂轉動著呢！
已經2000多個小時沒有出問題了。
李乾等不了這個測試結束，力排眾議裝上殲-10C進行試飛。
宋文忠和薛懷德期待多過緊張，他們非常清楚，殲-10C要是裝上渦扇-10，其效能將會得到全面的提升。
最大航程4000公里，最大作戰半徑1400公里，最大載彈量能達到8噸！
而且，殲-10是有受油管的，具備空中加油能力。
機動性的提升就更加的明顯了。
要知道，推力足足提升了3噸啊！
可以說，搭載了渦扇-10大推力發動機的殲-10C，除了航電系統外，其他效能已經提前三十年實現了。
大家如此期待且緊張，便可以理解了。
三叉戟試驗機起飛了。
這種噴氣式支線客機是英國霍克公司生產的，投入使用是1962年，東大1970年就引進了。
二戰後，除了蘇聯，最早和東大展開貿易的是英國，不是英國這群白皮豬人好，而是這幫白皮豬眼裡只有利益。
李幹促成的出口型59坦克，上面用的105毫米口徑坦克炮，就是東大引進英國的L7型火炮仿製而來的。
選擇三叉戟客機作為渦扇-10的試驗機，還有一層非常關鍵的原因。
三叉戟客機使用的是三臺斯貝RB.163-25Mk512-5W渦扇發動機。
（各位看官，引進斯貝發動機的時間和引進三叉戟客機是同一年……）
這種帶一串亂七八糟字母數字的發動機，就是斯貝的民用型號，單臺推力5.4噸。
首先，渦扇-10的最大推力達到了14.8噸，三臺民用斯貝總推力是16.2噸。
在空載的情況下，哪怕兩臺民用斯貝全部壞掉，或者渦扇-10壞掉，都完全能夠滿足飛機安全返回降落。
別忘了，飛機上只有李乾和賀明飛二人，客艙裡是一個人沒有的，少了一百人的重量，安全係數大大增加。
還有一點，渦扇-10裡面有超級斯貝的基因，換言之，安裝在三叉戟客機上進行試飛，線路管路等等，基本上不需要做很大的改動。
這就是將三叉戟客機用作渦扇-10試驗機的原因。
什麼？
李幹不會開客機？
簡直是無稽之談！
試飛員是幹什麼的，就是試飛新飛機的啊！
只要是需要人來駕駛飛上天的飛行器，就肯定要經過試飛員這一關。
甚至後來很多航天員都是從試飛員上去的。
李幹前世試飛過空軍序列裡所有的新機型，包括胖妞運-20。
相比之下，三叉戟這種七十年代技術水平的百座小客機，在他手裡是絲毫難度都沒有。
三叉戟客機的三臺發動機全部安裝在尾部，機體尾部上方一臺，左右兩側對稱位置兩臺，有點後驅車的意思。
為了推力平衡，渦扇-10被安裝在機體尾部上方的發動機艙裡，這個發動機艙最大，裝上去一點違和感都沒有。
起飛的時候非常順利，渦扇-10的推力很猛，滑跑了不到1000米就到了拉起節點。
要知道，三叉戟客機長70米，空重37噸。
李幹明顯感覺到飛機的姿態比之前更加從容了，他是開過原裝三叉戟客機的。
他掃了眼渦扇-10的轉速、功率、油耗，說，“隊長，情況比預想的要好，飛激烈一些吧。”
賀明飛也在觀察，他點頭道，“同意。”
李幹繼續拉桿，三叉戟客機立即進入了大仰角爬升狀態，同時把三個油門杆都推到了盡頭，最大推力。
那兩臺民用斯貝沒有加力，因此，渦扇-10的加力有獨立開關控制。
渦扇-10的非加力推力是8.8噸，這是地面測試出來的資料。
換言之，三叉戟試驗機此時的總推力，比原裝貨增加了3.4噸，這是非常大的提升。
果不其然，三叉戟試驗機就跟後面有人在用力推著屁股一樣，動力源源不斷地產生，持續不斷地向上爬升，而且爬升率在迅速上漲。
效果非常明顯。
李乾和賀明飛相視一笑。
他們笑了，塔臺裡的人卻嚇得要尿褲子了。
張二標這個塔臺指揮員，嘴唇都發白了，那可是37噸重的客機啊，起飛滑跑距離2200米的啊！
團長你在剛過1000米就拉起爬升，而且還是60度大仰角爬升，您老就不怕飛機失速嗎？
全他媽嚇了個臉色發白！