第242章 月銷過萬的野望！

傳統車企運營的視角，總是伴隨著過往習慣的參差。

早習慣既有模式的利益分配，也打心底看不起某些新勢力車企的模式。

所謂的變革。

無非是瞎折騰。

套補貼……

一群投機的烏合之眾罷了，懂個屁的造車！

過往幾年接連倒閉覆滅的新勢力車企名單，充分驗證了這個事實。

什麼網際網路企業、三輪車廠、老頭樂廠也跑來造車，倒閉是應該的。

就算短期內不倒閉，長期看也有資金燒完的一天。

但星辰汽車……好像與這些車企截然不同。

嘶！

黃永強內心隱隱有不詳的預感。

等第二天抵達公司後，在內部會議上表述了自己的意見。

“年底交付原本定下保11衝12萬銷量的目標，但這個月出於線下銷量波動的緣故，出現了一點偏差，還達不成一萬銷量，我想應當作出一些臨時調整……

線下的實際落地價可能需要進一步調控，譬如限制經銷商加價幅度，出廠折扣與優惠這邊再增加20%，但要求經銷商年底多提貨。”

提前畫了靶，此時應對突發狀況，多少有點措手不及的意味。

黃永強立刻也對內想出了決策，調控渠道價格只是一方面。

最重要的是要讓經銷商多提車。

傳統車企公佈的銷量多為批發量，即銷量等同於4s店採購的車輛。

即使是正式的上險量，也有很大的操作空間，到了銷量旺季，諸多汽貿城零公里二手車就是這麼來的。

只要公佈的銷量資料上去了，財報好看了。

其他的事情也不在車企考慮範疇內。

總之，內部定下的目標是要完成的。

實在不行——先壓力經銷商一波再說！

然而這意見剛一提出，便遭受到了其他聲音的反駁。

“你是說一款增程式的新勢力汽車，對我們產生了生態威脅？”

總經理魚住吉博提出了質疑，作為內部日方集團的總負責人，除了提供技術改款標準外，他的意見也能貫徹各個車型的實際市場執行層面。

“唔，也不是威脅，可能是衝擊，或是分散了消費者購車的注意力……”黃永強儘量把話語說得委婉一點，當然他心裡也不認為星辰l7能從銷量上擊敗他們。

和五座車不同。

家庭六座車算是一個小眾賽道，而且是那種精準細分的市場。

漢蘭達在這個賽道年銷破十萬，已經有好幾年，無論是價位還是定位，都是三十萬上下這個賽道的無冕之王。

而且獨立於其他大五座suv的競爭。

甚至有時候一些購買五座suv的車主，還會往六座、七座車型偏移。

但一開始就奔著買六座七座車型的意向車主，基本不會看同級五座車。

這是精準細分市場的好處。

但凡事有利也有弊。

就是因為賽道定位過於精準，也導致一旦出現了強有力的競品車型，車主群體的遷徙率將極高，很有可能達到30%以上。

“增程式的動力形式，怎麼比得上混動？這是不倫不類，比燃油發動機直驅還畫蛇添足的行為！”魚住吉博頗為不屑。

他認為這些新勢力企業，為了繞開混動專利，連增程式都拿出來，這很不光彩。

還把落後技術推銷給消費者，這樣的行為是令人不恥的。

“的確，但他們這個增程系統，和其他家的增程系統……確實有點不同。”

黃永強沉吟，又聯想到此次試駕的體驗，“不光如此，他們配置上卷得也很厲害，那臺車……”

“這是惡意破壞市場的行為，用配置掩飾技術形式的落後，消費者但凡能擦亮眼睛，這種車就一定賣不好的！”魚住吉博打斷了。

作為傳統日企思維的代表人，他從來不認為汽車需要那麼多配置，完全的畫蛇添足嘛！

要冰箱和看電視，為什麼不直接回家？非得在車上嗎？？

“說得是，這樣的造車模式，是不可持續的。”