第93章 加油還沒我充電快，拿什麼跟我打！

我們拆解分析了原模組，再加上破解llc引數與bms協議，然後進行逆向設計，和製作原型，已經算是掌握了相關的技術。

並且，進行了一定的改良，連測試和最佳化都已經在進行了。”

……

如果非要形容這次逆向研發的過程。

孫鵬飛只能用“無腦推進”這個詞來形容。

友商的模組技術…就這？

就這，之前還要他們花近三千塊的成本來採購？？

原本預計，需要幾個月的逆向研發進度。

僅僅用了一個月的時間。

這也是建立在星辰汽車的研發團隊，越來越多元化的結果。

負責自研電機的、搞三電高壓架構的、搞電池包和bms系統控制，再加上原本搞汽車工程的……

用一句話來形容。

那就是他們研發團隊的底蘊，現在什麼都不缺了！

誠然。

這麼龐大的研發團隊，對於一家初創車企來說。

多少有點抽象了。

簡直就是其他初創車企數倍的規模。

光是研發人員的工資和專案獎金，以及研發開銷，已經佔到了很誇張的比例。

可良好的銷量和自研技術的突破，帶來巨大的降本效應，又很好的彌補了這一點。

“我們把核心功率元件，部分高成本的採購清單，替換為了國產元件，igbt元件用國產士蘭微替換了英飛凌，國產法拉電容替換進口法拉電容。

又簡化了emc濾波電路……

按照當前的自研方案，將pcb和結構件規模化生產，預計能將3000塊的成本，壓縮到1500元的自產成本，這樣每臺車可以多出1500元的毛利潤。”

孫鵬飛一口氣說完最近的研發成果，和自研快充模組的量產方案。

嚴格講並不難。

只是國內目前深入搞這個領域的企業，算下來也不多。

才造成了快充模組的高成本和採購價。

要是新能源車的規模再翻個幾倍，相關產業鏈的成熟方案再多一點，恐怕很快就能將價格打下來了。

當然。

到那個時候，他們公司的自研模組生產成本，也只會比行業再低一大截。

現在星辰mini每個月是一萬二的銷量，單車節省1500元成本來計算，也很可怕了。

“很好，很有精神！！”

許易滿意的點點頭。

這麼一來，他們星辰汽車在三電技術上的最後一塊短板，也就補齊了。

“既然快充模組已經做出來了，接下來也該立項開發咱們星辰汽車自己的超充樁了。”

許易接下來的一句話。

給孫鵬飛整個人震傻了！

“啊……超充樁？！”

許易：“不錯，既然要走新能源路線，我們就應該要有自己的充電樁群，不管是一二三線城市還是邊緣城市和縣城，都要讓咱們的充電樁覆蓋到大江南北，哪怕現在不鋪設，也要把技術先儲備上。”

新國標的充電口規範，在年前就已經發布了。

然而，目前國內的公共超充樁數量，還不到三十萬臺。

大部分都是國家電網建設，還有小部分的第三方，分佈在一二三線城市，縣城和農村就比較少了。

這是一片巨大的藍海市場。

作為重資產投入，儘管有國家大力補貼下場，前期投入肯定是虧本的。

可一旦形成特有的充電網路效應，就會化身為自動印鈔機，隨著新能源汽車銷量增長，充電樁業務的利潤將持續提升。

為什麼後來很多人投資充電樁，反而掙不到錢了？

國家補貼退坡，是一部分原因。

另外一個很重要的原因，就是充電網路的黃金地段，早就被大車企和有眼光的第三方給佔領了，這種事情早佈局一步，將來的回報率就會多上好幾分。

特別是大城市的充電樁位，熱門商圈的出入口停車場，人流聚集的公共地區，那可是利用率極高，是實打實的黃金地段。

不光有盈利作用，還有巨大的廣告效應。

“超級充電樁我們還沒有類似開發的經驗，不過市面上已經有成熟方案了，將友商的產品拿來逆向研發一下，應該問題不大！”

聽到自家老闆的要求，孫鵬飛下意識就脫口而出。

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