第54章 回到公司就跟回到家一樣

王景明今年也36歲了。

作為在傳統汽車行業幹了有十一年經驗的老人，早兩年的時候，愈發的感覺到力不從心。

特別是人一過了三十歲，有了家庭和孩子，精力就愈發的下降了。

如果不是為了多多掙錢給家裡開支，連加班都感覺有心無力了。

可最近，他卻明顯感覺自己狀態，有了煥發第二春的跡象。

也不知道為什麼。

人一到公司，就跟回到家一樣。

不對——

這比在家裡清靜多了。

關鍵還很舒服。

就是內心莫名其妙有了一種寧靜踏實的感覺。

不光是因為今年多拿了六個月的年終獎，以及績效收入暴增的緣故，而且在近半年的奮鬥歷程中，不知何時，他對公司產生了深深的歸屬感。

怎麼講呢。

以往枯燥繁瑣的研發工作，突然在他眼裡變得輕鬆有趣起來。

原本以為整車的新能源架構開發，會更加艱難具備挑戰性，他現在負責的研發工作，是設計新車的底盤架構。

純電車的底盤架構，還是和燃油車有很大區別的。

因為車身底部要放置電池包，之前燃油車的底盤架構就不能沿用。

燃油車是發動機+變速箱縱向，而純電車平臺是電池包居中+電機分散式佈局。

外觀上看最大的區別，純電車是後排是純平的設計，而非燃油車後排那樣，有一個凸起的傳動軸，影響到後排腿部的空間。

除此之外，還要設計三電系統的綜合熱管理，要更加的整合化，原本燃油車那套獨立散熱也不能用了。

否則強行套用，那就成“油改電”了。

市面上最垃圾的一種新能源車就是“油改電”，兼顧了油車和電車雙方的底盤缺點。

市面上倒也不是沒有作業可抄，現在國內的傳統車企，都已經有了類似的平臺開發，他們也拆解過，思路上可以借鑑一二，大家多少都要走走逆向開發的路子。

但許易這次的要求，明顯更苛刻，比如說對空間的利用率，要達到一種極致的情況。

搞過工業設計、或者玩過組裝的都知道。

也是整合度高的產品，對空間利用越是極致的那種，對研發的要求就越高。

就拿組裝電腦來講，一臺極致空間利用率的itx主機，和一臺大空間的海景房主機，組裝難度是完全不一樣的。

如果在這個基礎上，你還要把itx內部下壓式風冷，換成內建分體水冷，還要求佈局整潔合理，方便後期拆裝換件維修。

那跟折磨人沒什麼分別了！！

……

原本，王景明也以為自己會很頭疼！

可每當遭遇瓶頸或者難關的時候，他只要稍微思考一會，腦袋裡總會立即靈感一閃，意外想出瞭解決方案的思路！！

“靠……我真是天才啊！！”

望著眼前自己設計的底盤域方案，王景明內心湧出濃濃的成就感！！

這種水平，猛得簡直不像他。

放在以前，沒一兩個月的工作量根本完不成。

而現在，才過去多久？

不到半個月而已。

難不成——

人到中年，36歲脫髮的我突然啟用悟性系統？？

…

王景明連忙搖搖頭。

算了，回去還是把小說軟體給卸了。