“航海，還真是勇敢者的遊戲呀！”羅振輝靠坐在床上，苦笑著看向李顯清，“此番，往墨西哥這麼走了一遭，竟然差點丟了命。要是船上沒有治療霍亂的現代藥物，說不定，包括我在內的船員，最少也要得死三分一以上。”
“是呀，海上行船，自古以來就是危險重重，稍有不慎，便會面臨死亡。”李顯清欣慰地看著對方，笑著說道：“也不知道在這個大航海時代，歐洲那幫人是怎麼挺過來的。”
其實，在大航海時期，水手就是一種最高危，也是工作待遇最差的職業。
沒有之一，只要上了船，就相當於半隻腳踏進了死亡的墳墓，而且還有吃不完的苦，受不完的累，想象不到的各種危險。
這個時期，在海上生活和工作的歐洲水手們不管是在商船上還是在軍艦上，其每天的生活都很單調，需要不斷的重複許多繁重的工作，而且工作時間相當得長。
現代人嗤之以鼻的“996”對這些水手而言，簡直就是真正的“福報”。
為了應對隨時變換天氣和風向的大海、極為惡劣的海況，以及消耗水手們過剩的精力，船長會要求水手們必須時刻保持工作狀態。
而為了保證這一狀態，船上一般都採取輪班工作制，水手們會被分為各個工作小組，然後由水手長或老水手的帶領，進行不斷的輪班工作和休息。
通常，水手們的一次睡眠只能維持不到四個小時，之後他們就要起床將其他水手替換下來休息，然後等待其他人來接替自己，如此不分晝夜的重複。
所以海船上的水手們大都比較疲憊，只有高階水手才能享受較為輕鬆的工作待遇。
有時候人手不足，剛剛睡下的水手也會被船長重新驅使起來工作。
風帆船想要正常的在海上行駛，並保持相應的速度，水手們就要不斷地調整風帆的受風角度，使其正確受風、迎風，如此才能讓船隻按照自己的意願呈直線或“z”字形行駛。
遠洋海船大都是雙桅和三桅帆船，而這些船上有許多不同種類的帆。
而這些船帆靠無數條帆索、帆桁、滑輪和桅杆共同操作，其極為複雜繁瑣，會用到上百種“水手結”（繩結），水手們必須及時、正確的操作這些“工具”，才能讓船帆正常工作。
若一旦操作錯誤，就需要立即改正，否則船帆很有可能因為受力不均勻而出現撕裂或脫落。
船帆的操縱危險度很大，因為水手需要爬上十幾米甚至幾十米高的桅杆頂端對船帆進行日常的收帆或放帆，而在這一過程中，待在桅杆上工作的水手是沒有任何安全保障的，連根安全繩都沒有。全靠水手自己的經驗和用靈活的身法固定自己，確保自己不會從桅杆或繩梯上意外掉落。
而一旦掉落，那水手的生命就基本結束了，因為從五六十米高的桅杆上跌落下來，不管水手是摔在甲板上，還是掉進海里，其最輕也得在一段時間內喪失行為能力。
若是不幸重傷，那麼水手還不如直接摔死來的痛快。因為當時的醫療條件和醫術很難救活一個重傷患者，其能做的也不過是讓患者在人世上再多受幾天苦罷了。
如果在“風平浪靜”（大海無風三尺浪）的環境下，水手們爬上幾十米高的桅杆上進行日常作業還只是危險，那麼水手們在大風或暴風雨天氣裡操作船帆就只能用極其瘋狂來形容了。
因為在大風和暴風雨的“摧殘”下，桅杆是海船上晃動最厲害的地方，水手們很容易被大風或搖動的桅杆“甩落”，但為了保證海船的安全，水手是不能拒絕上桅杆工作的，
水手們頂多在遭遇最惡劣海況時將桅杆砍倒，但在砍桅杆的過程中，水手也很有可能被斷裂的桅杆砸死、砸傷或被海浪捲走。
哦，對了，插一嘴。水手們在海上航行時，每天還需要飲用大量酒類飲料解渴為生，這在某種程度上造成水手們在許多時候都處於“酒駕”狀態，其身體協調性差，進一步加大了危險事故的發生。
瞧瞧，僅這些日常操作就有很大機率要了水手的小命。