特斯拉一進入中國，就開始強調進口品牌的優越性，精準鎖定了這批目標群體。
林松卻並不著急。
除了SU7、YU7、L7、M9這些高顏值、高效能的車型，L3輔助駕駛功能才是他的大殺器。
在智駕領域，華夏汽車早已遠超特斯拉，外觀和內飾更是把對方甩在身後。
有了這份自信，林松在自己的微博上寫道：
“歡迎特斯拉在中國製造，與華夏汽車一起推動中國新能源汽車產業走向新高度。”
這條微博一出，全網瞬間沸騰。
沒人想到林松會以這樣不卑不亢、充滿自信的方式，與特斯拉進行第一次互動。
第二天，特斯拉官方微博回覆道：
“華夏汽車佔領了美國，特斯拉要佔領中國。我們將攜手華夏汽車，共同推動全球新能源產業進步。”
字裡行間既有火藥味，又帶著幾分惺惺相惜，顯然已經把華夏汽車當成了重要對手。
林松沒有再回復。
這樣一來一回已經足夠，嘴炮只能提升關注度，真正影響銷量的還是產品力。
兩個月後，林松再次發微博：
“華夏三號晶片算力已達700，接近L3輔助駕駛功能標準。經過100萬公里測試，低速跟車接管率僅0.5%，遠超全球同型別車規晶片水準！”
訊息一出，全球譁然。
華夏晶片700的算力，遠超其他車規晶片最高350的水平，領先了整整一個代際。
A股的華夏晶片連續七個漲停，創造了A股奇蹟，市值直衝一萬億；
港股的華夏汽車一週內漲了兩倍，市值達到一萬兩千億；
美股的華夏電池也跟著大漲，市值衝到800億美元。
單單市值相加，華夏汽車相關板塊就已超過三萬億，而當時恆太地產的市值才5000億，被遠遠甩在身後。
就在這一天，王義帶著未來汽車老闆李文武來到了華夏汽車。
前世作為車媒體人的林松，參加過未來的新車釋出會，見過李文武。與重生後正在降本增效的未來汽車不同，現在的未來汽車算是冉冉升起的新星，靠著換電概念吸引了不少投資人，雖不及華夏汽車的規模，卻也被不少人看好。
寒暄過後，李文武看著辦公室裡陳列的新車模型，語氣帶著讚歎：
“林總，華夏汽車果然名不虛傳，剛才去車間轉了一圈，全現代化廠區，真是讓我大開眼界。我有個想法，想跟林總溝通一下。”
“李總請說。”林松語氣客氣。
“我的想法是，邀請華夏汽車加入未來的換電聯盟，透過換電這種超越時代的方式，打造新的補能體系。”
李文武眼中閃著期待。
林松微微一笑，從容回應：
“李總，我們的600伏電池從0充到80%只需要15分鐘，高速上車主去趟衛生間、喝口水的功夫就能充好，至少能跑400公里，根本沒必要換電。”
“林總，您說的高速快充，並不是每個服務區都有的。”
李文武試圖說服他。
“可您的換電站，全國佈局也不多。何況就算是慢充，四十分鐘也能充到80%，正好夠吃頓飯的時間。”