其實生產‘昌江’輕卡，也是可以考慮柴油發動機和汽油發動機一起生產。
這也是考慮汽油和柴油性質不同的原因，因為柴油是需要高溫才能燃燒的，在北方的冬天比較冷，柴油發動機容易出現打不著火的情況。
要是在城市裡還好，用熱水加熱一些部位，能讓燃油充分燃燒一點。要是在道路上出現這樣的問題，那就很麻煩了。
不能一直的去嘗試打火，因為會消耗蓄電池的電量。一些有經驗的師傅一般會直接找點東西點把火，用火烤油箱。甚至猛一點的人，直接對著油箱燒的都有。
汽油發動機誰都想用，但成本太高。現在國內汽油都是進口的，不單純是價格問題。後來國內也有提煉石油技術了，也因為技術落後，產量不好。
說直接一點，就是差不多三桶汽油的價格可以購買五桶柴油。
關鍵是解放卡車已經是汽油發動機，昌江輕卡也弄汽油，有點不合適。
江成覺得要用汽油發動機，起碼得在國內能自己提煉石油後，或者是生產乘務車。
轎車為什麼不使用柴油發動機，那是因為柴油發動機是靠壓縮氣體讓柴油燃燒的，抖動會比較大。
像手扶拖拉機，沒有任何減震效果。開的時候是一邊行駛一邊抖動，屁股都能坐的發麻。
電工廠的人差不多是月底才離開的，柴油機點火問題算是初步解決了。
主要是江成懂點火構造原理，電工廠和昌城電機廠的人的只是按照他的要求，在儘量完全需要的配置。
柴油機廠的人反而沒出什麼力，他們只需要提供柴油機就是了。但是這些天研究配套系統都是在柴油機廠，中午吃飯都是他們廠招待的。
研究新的東西，自然少不了繪圖人員，譚雅萱也跟著去混了好幾頓飯吃。
現在輕卡汽車是在慢慢生產，在研究柴油發動機點火裝置的時候，廠裡其實也沒有停止一些前期工作。
底盤焊接的組裝，車門和車頂還在每天敲打出來，方向盤也是管子彎圓後要進行焊接打磨。木工也在提前加工好木板料。
康書記是帶來不少人，但他們並沒有停止生產槍支和子彈，有多人員基本上都投入到汽車結構的生產當中去了。
然後輪轂依然是從一汽那邊採購。橡膠廠也開始生產輪胎了，之前的燈具廠，彈簧廠和螺絲廠，他們生產的東西倒是快，生產一天的零部件就夠目前輕卡產量一年的了。
零件生產的慢，組裝也慢，組裝人員也生疏。這年頭懂汽車結構的少，組裝的步驟比較死板。有些東西是可以不分先後的，也按照步驟一步步來。
跟一汽廠那邊比不了，一汽廠那邊的解放卡車是終於生產出來了。比歷史上提前了一個半月，但是當天下生產線的汽車產量只有歷史上的一半。
第一天就造出六輛解放卡車，如果按照一條生產線一天能造一輛汽車出來，說明只有六條生產線能完整的執行。
當然了，江成是真的沒了解解放車的生產歷史。他只知道自己廠裡造的汽車，其他四輛裝好玻璃交付出去之前，第一汽車廠生產出解放卡車的訊息出來了，報道著中國改變了不能製造汽車的歷史。
這一點江成沒想跟誰爭，他只是想造車玩，把後世很多款式的汽車提前造出來。造出一款車後，就不會去管他的產量。
本章未完，請點選下一頁繼續閱讀！