檀錦程來了點興趣，前世他是比較喜歡用高德地圖的，但是對於那些花裡胡哨的介面是非常不喜的，因此現在高德在他的手上，雖然依舊還是會有廣告等等業務，但是介面上卻是更加的簡潔明瞭。
高德雖然歸於橙子集團旗下，但是在檀錦程的要求下獨立性相當之高，實際運營也就是橙子最高層的幾名高管能夠有一定的干涉，並且在重大決策變化之前還需要經過檀錦程的同意。
說是獨立的公司其實也沒什麼區別，為了這事兒檀錦程沒少被橙子集團的投資者責難，每次開股東電話會議，都有那麼幾名股東吐槽高德佔用著橙子的資源，但是橙子對於高德的運營卻無法干涉。
尤其是騰迅，騰迅的地圖始終搞不起來，哪怕各種導流都不行，作為橙子集團的大股東，有著一定投票權的小馬哥，沒少說起這事兒。
不過檀錦程並不理會這些，隨便你怎麼說，我就聽著。
開什麼玩笑，這種核心技術怎麼可能會給你們，跟著賺賺錢就行了。
簡而言之，高德實際還是在檀錦程與成武的控制之下，成武在做什麼決定之時，也是直接跟檀錦程對接，陸齊對於這點倒也不在意，他就一門心思搞他的人工智慧。
對於子公司的權利，陸齊並沒有什麼興趣，這就是技術型高管帶來的好處，相比起用財務官當CEO，技術型CEO對於財務資料不會過分的在意，自然也就少了一些非必要的權利鬥爭。
“哈哈，我們確實是對擴張很謹慎，但是碰上這樣的機會肯定不會放過。”
所謂的趁你病，要你命，作為網約車行業最大的競爭對手，旗下APP全面下架這種機遇，成武哪怕再是謹慎，也不可能放過這個天大的機遇。
雖然知道動不了嘀嘀的基本盤，但能多吃下一點總是好的。
“高德需要的是穩定盈利，並不是盲目的佔有網約車市場，我們會在網約車領域做一些投入，但是爭取的是細分市場，所以不會用補貼的方式來爭取市場。”
“依舊是聚焦於聚合模式，用一定優惠力度吸引一些小平臺的加入，另外我們會在高階出行市場做出一些投入，爭取在這一塊兒搶一搶嘀嘀的業務。”
“老闆你看看，我帶你去感受一下。”
成武對於檀錦程的支援還是心生感激的，拒絕了阿狸的高德，在整體估值方面肯定是要低一些的，也沒有了阿狸系那種超級入口的平臺，業務推廣要難一些。
但是對於成武來說，這才是他想要的，當初拒絕阿狸接受檀錦程的收購也是基於這一點。
“有新技術推出嗎？”
“是的，我們推出了預約導航與出行的一站式服務，另外還在測試AR實景打車模式，這樣在使用者體驗上能夠跟嘀嘀區分開來。”
“想法不錯，新的網際網路生態其實拼的是服務，完全拼價格其實已經很困難了。”
第一代版本的搶市場，是補貼戰，XX大戰一大堆，但彼時的市場與現在的市場完全不一樣，消費者心智也完全不同，如今這個模式確實不行。
各大平臺都有了自己的基本盤，很難真正意義的搶下他們的客戶，尤其是下沉市場，補貼只要一停就都跑了，沒有了資本加持，很難有持續性。
用產品創新的方式，來吸引新的使用者才是最終模式。
當然，必要的補貼肯定是不能少的，這兩者並不衝突。
“是啊，我們確實是制定了一些補貼政策，來吸引小平臺以及司機的加盟，但是並不會開啟全面的價格戰，像是當年那種打車之爭肯定是沒有的。”
成武制定的補貼政策主要是面向於司機群體的，用減免佣金的方式來吸引司機的加盟。
“我們無法知道嘀嘀APP下架會持續多久，但是既然下架了，那短時間之內就不可能再上架，按照我們的評估，嘀嘀至少半年之內應該是不會上架的，所以我們制定的政策是以半年為基礎。”
雖然下架了，也無法註冊新的使用者，但是使用者手裡的APP依舊還是能用的，一個非常現實的資料就是，哪怕高德已經是除了嘀嘀之外第二大的網約車平臺，但截止嘀嘀出事之前市佔率也只有5%。
嘀嘀一家佔據著90%的市場份額，相當的強勢。
資本吧，你說他有戰略眼光確實如此，但有些時候也是非常短視的，以嘀嘀目前高達90%的市佔率，哪怕是什麼都不做，也不可能出現問題的。
結果偏偏要整這麼一出。
“以半年時間為例，我們預期的是嘀嘀會至少讓出20%至30%左右的市場份額，我們要爭取的就是這部分市場份額。”
檀錦程點了點頭，嘀嘀目前的日訂單大致維持在2500萬單以上，覆蓋全品類，而高德的日訂單量只有200萬，算是艱難執行，根本就不賺錢。
之所以還做這個，無非就是收集資料，200萬訂單對於網約車業務確實是賺不到錢，但是對於資料的收集卻有著非常大的促進作用。
“也就是說你們計劃把日訂單量提升到500萬左右？”
讓出20%至30%左右的市場份額，也就是差不多1000萬左右的日訂單量，這1000萬的日訂單高德了沒有那個能力全部吃下去。
T3以及某團，對於打車業務也一直虎視眈眈。
說起來王新跟陳維出算是好朋友，但是這兩個傢伙在對方核心業務上的“背刺”那是一點都不含糊，王新前一天還在跟陳維喝酒，轉頭第二天就上線打車業務。
陳維也不含糊，立馬就上線了外賣業務，一度還搞得有聲有色，這一次嘀嘀的上市，募資到的資金其實有一部分就是打算用於以外賣為主的本地服務業務。
“是的，差不多就是這個日訂單量吧，雖然依舊還是不賺錢，但是能夠收集到更多的資料用以訓練，這點投資還是值得的。”
檀錦程點了點頭，確實，這點投入確實是值得的，也符合他的大尉來戰略。
在大尉來戰略當中，高德地圖也是其中重要一環，高德目前執行的是技術領先，穩定盈利的戰略，在打車業務方面有限參與，在資料安全方面主動規避風險，獨立審查。
在自動駕駛方面重點投入，與車企深度繫結，最終的目標是成為技術服務商與小眾出行服務商，而非真正意義上的網約車服務平臺。
在車企的合作當中，除了尉來，高德目前與寶馬，奧迪，賓士，小朋，聞界以及BYD，吉利等等車企都有合作，最終的目標是將這方面的營收提升至50%以上。
一個明顯的資料就是高德在營銷方面的費用只佔營收的10%，而在技術研發投入方面的費用則要佔到20%左右，這部分費用與車企合作分攤。
“可以，你的這些方案暫時來說沒什麼問題，先去做吧，缺錢的話跟我說一聲。”
“哈哈，暫時來說我們的資金還是足以支撐這個計劃的，說起來還要感謝老闆當時的提醒。”
巨量引擎以及檀錦程在嘀嘀身上的股份，主要來自於當初快車與嘀嘀合併之時的殘值，而高德地圖同樣在嘀嘀身上擁有一定的股份，這些都是來自於當初的直接投資。
“這麼說來也算是拿著嘀嘀的錢來打嘀嘀了。”
讓成林峰上市當日拋掉嘀嘀股權的同時，檀錦程也通知了成武，高德這邊也同步都拋掉了，如今高德手握在嘀嘀身上的股權投資現金，用來執行這個計劃的前期投入是沒有問題的。
“可不是嘛，這種感覺還真是夠奇妙的。”
在網際網路企業當中，技術派創始人與資本巨頭的路線選擇，本質上是長期技術價值與短期規模擴張的權衡，成武這樣的技術派創始人，與檀錦程這樣的資本巨頭的合作，要遠比阿狸更好。
並非是阿狸的短視，阿狸在投資方面也很有耐心，高德如果併入阿狸旗下同樣也能受到重視，但阿狸再怎麼重視也不可能如檀錦程這邊。
阿狸所有的投資併購，其核心都是為了淘寶以及支付寶而生，檀錦程的投資併購則是基於尉來汽車佈局，地圖服務商之於車企的重要性不言而喻。
百度的自動駕駛整了這麼多年，最終還是跟吉利成立一家車企，而高德就不存在這種煩惱。
成武很慶幸當初的選擇。