百度的文心，阿狸的M6，菊花的盤古，還有橙子的橙寶，四家立項千億級引數模型計劃。
“行，那你們就去搞吧，我只有一點要求，在司機端上的抽成永不超過12%，至於說哪一天公佈就看你們自己了。”
網際網路企業的形象越來越差，跟資本的貪婪有很大的關係，尤其是幾大本地服務公司，抽成真的是太高了。
不收抽成那絕對是不可能的，這樣的生意是不長久的，但是把抽成控制在一個可控範圍之內，還是沒問題的，如今的檀錦程有這樣的底氣。
“得嘞。”
“你們去忙吧，速度也要快一點，陸總留一下，說說你的大模型吧。”
網購，遊戲，高精地圖，汽車是橙子在人工智慧領域方面的四大研究方向，為了與巨頭們尤其是百度形成差異化，橙子在人工智慧領域也有自己的路線。
“基於場景的資料驅動型AI”
推薦演算法與個性化服務，是基於網購與遊戲領域的，而地理空間AI，則是基於高德地圖與智慧汽車的，高精地圖與實時交通資料賦能輔助駕駛，如路徑規劃與擁堵預測等等。
透過車機系統與地圖深度的整合，如AR導航，充電樁智慧推薦等等，能夠讓汽車在駕駛過程當中更加的智慧化。
在技術佈局方面，橙子主要有三大側重點，最優級的當然是智慧汽車加高德，實時路況預測，高精地圖，車載語音助手，車路協同等等都是橙子在人工智慧方面的最優級。
另外還有遊戲AI與互動體驗，電商AI與跨場景延伸也同步研發。
“橙子主要的競爭對手還是百度，但是我們與百度還是有差異化的，百度更側重於自動駕駛純技術，我們的話更偏向於車路城生態的整合。”
“所以在使用場景上，其實我們跟百度沒有太多的競爭，甚至於說有合作的基礎。”
到了自己熟悉的領域，陸齊就不再是媒體口中沉默寡言的矽谷大佬了，口若懸河的陸齊，也不管老闆能不能聽得懂，一股腦兒的把橙子這些年的研究成果給倒了出來。
但是他也顯然知道老闆想聽什麼，老闆搞人工智慧的目的不就是為了尉來汽車嘛。
“目前我們的AI戰略，已經形成了核心邏輯上的資料閉環，接下來就是沿著這個路線發展，我相信我們會取得很大突破的，尤其是智慧汽車這一領域。”
遊戲（使用者興趣），網購（消費習慣），地圖（地理位置），汽車（出行場景）形成了完整的資料鏈條，無論是在技術性還是商業化最佳化方面，都有著很高的基礎。
“對比起百度來說的話，我們有汽車場景以及城市治理方面的優勢，對比起位元組的話，我們又多了本地生活加上電商的差異，當然了這個優勢後面應該不明顯了，位元組的演算法確實是厲害，他們也在搞電商，往後優勢應該不明顯，不過服務於我們自己還是夠了的。”
高德在城市治理方面的投入是要遠遠高於百度的，百度這麼多年一門心思的搞自動駕駛，如果說說尉來是打算是在L2，L3乃至於L4與L5方面循序漸進，那麼百度就是直接打算L4起步了。
技術路線沒有對錯之分，百度的自動駕駛也未必就真的不能搞成功，只不過是時間的問題，相對而言，橙子配合尉來這邊搞的人工智慧更加的現實一些。
從L1到L2，成熟了尉來就可以用在汽車身上，拿來賣錢，而百度直接搞自動駕駛，也是因為他們沒有這個需求。
檀錦程認真的聽著，聽到這裡不由得笑了：“這麼說來，我們車路城生態整合方案，真要說競爭對手其實是小米了。”
巨頭們搞的都是一個生態鏈，而生態鏈方面的側重點又都不同，每一家搞人工智慧的企業都有一個關鍵詞，反應到智慧駕駛方面，又都有關鍵詞。
百度的關鍵是無人駕駛，無人計程車，菊花的關鍵詞也簡單，晶片與系統，或者說賣技術給車企，而一眾玩智慧駕駛的新勢力企業，其實可以總結為讓車主爽起來。
至於說尉來，則可以形容為生態，別忘記了，在尉來的車機系統當中，還有魅族手機一環。
到二季度，菊花因為眾所周知的原因，在榮耀獨立之後銷量跌出前五，OV，小米以及蘋果還有獨立之後的榮耀佔據前面，菊花目前的手機出貨量與魅族相當，各自佔著市場約合5%至6%市場份額。
珠市小廠魅族，每年能有500萬臺以上的出貨量，市場保有量能夠一直維持在一個穩定的區間，無論是系統以及品牌的推廣度都還是很不錯的。
一直維持著穩定的出貨量，說是不思進取也好，說是躺平了也行，但對於尉來的智慧駕駛研發還是有著非常有利的。
但是要說到生態系統的話，跟小米確實是有著直接競爭關係，小米在家用電器方面的佈局優於尉來，手機的銷量也要高上很多，但是在汽車銷量以及地圖服務這一塊兒，小米是沒有的。
“在生態系統方面，確實存在一定的競爭關係，不過我們在人工智慧領域如果把小米當競爭對手，那你們可以全體引咎辭職了。”
如果把人工智慧分為三個梯隊，TOP1-5為第一梯隊，TOP6-10為第二梯隊，第10名以後為第三梯隊的話，那小米只能算是第三梯隊。
技術實力，商業化能力，生態影響力，研發投入這些都是影響人工智慧領域企業在梯隊當中的排名，前三項就不論，這玩意誰都吹自己牛逼，吊打其他家。
只從最直觀的研發投入來說，小米在人工智慧領域就只能歸於其他了。
TOP5領域的幾家公司，哪一家的投入不都是200個億以上，菊花全年的研發投入更是高達一千多億；在人工智慧領域的研發經費佔比都是60%以上。
小米沒有自己的底層框架，依賴的都是開源工具，在B端方面的能力也僅僅只是針對手機/IoT，企業級的解決方案几乎為零，研發投入也不高，根本不足為慮。
“至於說他們搞的自動駕駛，他們的團隊今年才收購過來，給他們幾年時間也追不上來。”
雷布斯造車肯定會弄出點動靜，甚至於賣得很不錯，小米這些年的產品力還是很不錯的，他們的手機是越做越好了，供應鏈的整合能力也越來越強。
簡單來說，就是小米的審美上來了，檀錦程並不會像市場上那樣不認為小米汽車造出來沒人買，以小米現在的審美還有雷布斯的營銷能力，怎麼也不至於賣不出去。
市場上那麼多垃圾新勢力，都能賣出去呢，小米起碼有品牌基礎，但是要說他們想要在智慧駕駛領域搞出多大的動靜，那檀錦程是真不信。
這玩意兒可不是你供應鏈整合整合，搞幾個開源軟體就能夠達成的，是需要長期研發投入，還需要找到方向的，TOP5乃至於TOP10行業之內的企業，哪一家不都是經過各種摸索，反覆打磨得到的技術積累。
雷布斯造出來的車子或許好賣，但是他們的智慧駕駛絕對不會有多好，甚至於連新勢力都比不上，更不用說跟尉來這樣有著大量技術積累的公司比了。
“確實是這樣，但是老闆也不能小看小米，畢竟兩者的生態系統類似，關鍵是他們現在的車子還沒有任何的資訊，現代汽車業又變化得很快，保不齊到時候跟我們車型碰上了。”
“有這種機率，不過與其擔心小米，倒不如看看菊花呢，什麼時候我們的人工智慧領域能與菊花縮小一些差距，才是最關鍵的。”
從晶片到作業系統全棧式的自研化，智慧駕駛的超級終端網路，雖然說現在的高階智駕版本成本昂貴，但是一旦把成本給降一下，那麼優勢就是相當的明顯。
“是啊，我們在晶片方面的研發要加速了，老闆你可以再催催了。”
海思已經掌握了先進製程，雖然受阻無法制造，但是技術在手就無需擔憂，而國民技術方面這邊，只能夠掌握成熟製程，已經量產的40nm，以及流片成功的28nm。
在國產替代上能夠取得一定的效果，但是尖端技術沒那麼容易的，另外與菊花一樣，尉來在智慧駕駛領域走的路線是一樣的，那就是自研晶片加鐳射雷達方案，而非特斯拉的純視覺方案。
這一點，幾乎所有的國內廠商都是如此，在城區導航輔助駕駛方面，菊花與尉來也都先後落地，兩家在路線上幾乎沒什麼差距，區別大概就是在場景化演算法庫裡面。
“哈哈，咱們加速歸加速，不過也不用怕他們，我們的優勢還是很明顯的。”
全面瞭解了在人工智慧方面的突破之後，檀錦程反倒是信心十足了，首先一點就是尉來在銷量方面有著絕對的優勢，四月份推出的全新版本的賽力斯智選，從五月份正式開始交付，但是銷量慘淡。
比較有趣的是，大嘴之前各種場合噴增程，但是這一版本的智慧則直接就是增程式的，定價24.68萬元至34.68萬元，與尉來L1直接競爭。
五月份交付了200輛，六月份300輛，第一款車型算是失敗了。