繼六月份交付量突破7000輛之後，尉來L1在七月份銷量再上一個臺階，突破了8000輛，達到了8589輛，再次讓市場為之側目。
七月中旬在在滬市汽車論壇上，檀錦程的“凡爾賽”猶言在耳，尉來L1改變了30萬元以上高階SUV市場的格局，國產品牌在電動化的基礎上，確實有與BBA競爭的實力。
哪怕價格漲到了33.8萬元，也依舊改變不了熱銷的。
“增程式確實有他的好處，但是正如研究院說的那樣，空間也是有限的，某種程度上來說，他也確實是一個過渡性的產品，尉來要在電動市場上佔據一席之地，那肯定是要在純電方面做突破的。”
李響從歐洲回來了，德國工廠的改造改為於利國接手，按照尉來的計劃，德國工廠將在明年的九月份進行試產，專注於生產更適用於歐洲使用者的車型。
ET5以及ES3在歐洲的熱賣，實際生產的跟國內產品不一樣的，同國內以及北美消費者不同，歐洲市場使用者在消費偏向方面更喜歡小型車，兩廂車。
注重於實用，環保以及操控性，這主要是由歐洲道路狹窄，停車難等等，市場上的主流車型普遍比中美市場要小上一圈，美系的那些大肌肉，超大SUV車型在這邊並不受歡迎。
特斯拉的車型能在歐洲受歡迎，除了純電優勢之外，很大部分原因是他們的外觀設計以及體型都不同於傳統美系車型，更加符合歐洲市場的審美以及用車需求。
今後德國工廠主要生產的就是緊湊型的純電車型為主，既符合環保規定，又不無需改變太多就能夠讓歐洲使用者接受，星途S01就是未來進軍歐洲的計劃之一。
李響點了點頭：“新的車型開發計劃的進展目前來說還是符合預期，另外在小眾賽道上我們也應該推出一些新的產品了。”
他是CEO，與檀錦程不同，檀錦程的任務更多的是把控尉來的戰略，前途，讓尉來這艘巨輪不至於偏離它的航道，而作為CEO的李響，需要更多的關注於業務本身。
尉來賺不賺錢，能夠給股東們帶來多少回報，給投資者帶來多少利益，是李響需要關注的重點，除了在社交媒體上賣力宣傳之外，李響上任之後做的就是最佳化尉來的產品結構，讓尉來始終在競爭當中保持自己的優勢。
“你這邊的計劃書寫出來了？”
檀錦程也是精神一振，打鐵還需要自身硬，尉來有自己的優勢，但同樣也有自己的缺點，領先者更要有居安思危的意識，要在產品理念上更新，來做出符合當下市場環境的產品。
李響笑了笑：“做出來了，就看王總跟胡總那邊了，他們要是有時間的話，咱們可以開一個碰頭會議了，順便也讓於總跟李總，鮑總，他們來個影片連線。”
“哦，如果可以的話，讓羅賓也加入進來吧。”
“行，沒問題，那你去安排吧，跟他們幾位約定一個時間，我這幾天就呆在家裡了，我會讓小趙調整好我的行程來配合你們的。”
在滬市汽車論壇上檀錦程的言論還是引起了很大轟動的，用尉來L1來對標BBA，正面挑戰BBA的市場地位，給國產汽車品牌背書，有覺得解氣的，也有覺得檀錦程大言不慚的。
後特殊時代，消費觀念的重塑，新能源汽車與燃油車的互存，讓2021年的汽車市場，存在著諸多理念上的碰撞，喜歡燃油車的依舊還會選擇燃油車。
日產軒逸，大眾朗逸，卡羅拉以及悅馳A1這些傳統燃油車型依舊佔據著銷量排行榜的前排，BBA依舊是消費者心目中豪華的代名詞。
檀錦程的言論在此時來說還有些激進，不用說消費者了，甚至於大部分的車企掌門人都不認可這種說法，不覺得未來的某一天消費者在購車之時第一時間想到的會是電車，會是國產品牌。
現如今的主流消費群體雖然發生了變化，但是佔據著社會主流思想的群體依舊還是那一批人，甚至於像是檀錦程這一類八零後的群體，對於燃油車以及BBA這些合資品牌的喜愛程度也是要超過國產品牌的。
無他，被國產品牌坑得太多了，上世紀以及這個世紀初，國產品牌的形象確實不怎麼樣，沒有多少人會認為幾年的時間就會發生天翻地覆的變化。
“其實我說得並不誇張，大家覺得消費觀念沒什麼改變，那是因為發聲的渠道還沒有出現大面積的變化。”
8月6日，在尉來的總部，一場關乎於企業未來的會議將在這裡舉行。
距離會議開始還有一段時間，會議室裡的工作人員正在除錯裝置，檀錦程等人則在休息室裡閒聊，聊的話題無非是國產品牌與國外品牌接受程度的區別。
“拿最火的手機市場來說，在2010年前後，消費者以擁有一臺蘋果手機為榮，蘋果就是高階的代名詞，除了蘋果的產品力確實好之外，最重要的還是當時國產手機沒有幾部能拿得出手的。”
“另外安卓系那時候不爭氣也是原因之一，但這幾年你再看看，還會有人說蘋果手機嗎？而安卓系的第一選擇也不再是三星這些了。”
2010年前後的幾年時間，IOS的蘋果以及三星，索尼等等品牌都是高階的代名詞，但是現在再看看，菊花，榮耀，小米，OV，魅族等等成了使用者選擇的首選。
說便宜，這些品牌手機都不便宜，當年號稱1999打天下的小米，今年的幾款旗艦機型已經賣到五六千甚至過萬了，定價5699的小米11pro以及6499的11Ultra，還有他們的首款摺疊屏，價格區間更是誇張到9999元至12999元區間。
就是定位遊戲機的黑鯊系列都賣到了5299元，走量的小米11都是3999元的起售價。
便宜嗎？一點都不便宜，這可是主打價效比出名的小米，在定價策略上都是越來越貴，然而市場上雖然會有消費者吐槽手機越來越貴，但是該熱賣還是熱賣。
消費者最多也就是降低換機頻率，選擇依舊還會把這些國產品牌放在首選之一，這無疑代表了品牌的認知度發生了質的改變。
至於說類似於服裝等等日常消費品牌，發生這樣的改變就更早了，而像汽車這樣的大宗消費品，其實也發生了很大的改變，BYD，吉利，尉來以及長城等等國產品牌的銷量就是最好的證明。
“BBA作為百年品牌，豪華的程度我們肯定是要承認的，我們在寶馬身上也學習到了很多優秀的管理以及技術，透過合作我們受益良多，但是市場的改變並不像媒體所說的那麼慢。”
幾千輛，幾萬輛，十幾萬輛可能不會造成太大的影響，但是連續幾年保持這個銷量，市場保有量上來了，那就不一樣了。
一個最基本的變化就是，檀錦程在閃馳時代之際，北倉滿大街跑的豪華品牌幾乎都是BBA，奧迪A6系列的身影占據著大街小巷，但是近幾年以來，以尉來為首的國產高階車型，在北倉是越來越多了。
“媒體怎麼說並不是重要，重要的是我們要相信這種信念。”
李響，胡爭楠，王風英，鮑聞光以及特意趕過旁聽的羅賓丹霍爾姆，另外還有以影片連線出席會議的李春融以及於利國，還有揚子汽車的朱培。
知豆汽車，路特斯，揚子汽車，悅馳汽車，尉來汽車，寶騰汽車，尉來海外，尉來集團旗下汽車業務板塊的七大體系最高負責人都出席了此次會議。
從人員配置方面來說，就能夠看出這一次是針對尉來體系的一個大調整。
“任何一個市場最終的走向都會是以自主品牌為主，歐洲是這樣，北美是這樣，我相信將來的ZG也是這樣，這是我們的機遇。”
上任幾個月的羅賓，認同檀錦程的看法，這位職業經理很敬業，對於國內的環境也很熟悉，最近一段時間她都留在國內工作，用她的話來說，這邊的無論是美食還是天氣都是她較為喜歡的。
還有就是在防控政策方面，她也表達了自己的意見，接受我們的的政策方針；當然，這話是否出自真心，檀錦程並不在乎，只要在公眾形象方面與集團保持一致就行。
後特殊時代，我們的作法無論是在國內還是在國際上都引起了一些爭議，但是這些不是一名生意人能夠決定的，檀錦程要做的就是保持與上面步調一致。
同時也不允許集團的高管在這些事兒上出現什麼爭議性的言論，尉來的高管會活躍於網際網路之上，但集團對於包括檀錦程在內的言論都是有要求的。
那就是無論你怎麼活躍，都只能是以集團的業務，自己的本行為主，對於生活上的事務，儘管少在網際網路上分享以及談起。
“是啊，沒有道理我們這邊的市場會是一個特殊，我們又不是什麼小的經濟體，國產自主是任何一個大的經濟體的趨勢。”
羅賓上任之後的進度還是非常快的，這位女強人上任之後喊出的第一個口號就是：“2025年讓路特斯成為電動時代的保時捷”，其核心策略也很簡單，就是用特斯拉的打法，保持路特斯的駕駛DNA。
上任之後的羅賓雷厲風行，立即宣佈停售Emira燃油版，轉向純電版開如，提前推出Evija電動超跑量產版，對標的是特斯拉Roadster2.0版本，定價在200萬英鎊以上。
這款超級電動跑車能夠賣出去幾輛並不重要，作用就是樹立品牌標杆，讓市場見識到路特斯的的能力，能夠生產出千萬級別的超級跑車。
第三專案就是推出中端電動跑車，定價在8萬至12萬英鎊之量，透過走量實現盈利。
除了重新標立品牌基因之外，在三電技術方面，羅賓也主張自研，與尉來以及錦新時代合作，擺脫對於供應商依賴的同時降低成本。
在營銷策略方面，透過全面對標特斯拉，讓路特斯擺脫小眾燃油車到電動效能標杆的轉變，口號都換成了“特斯拉的效能，路特斯的靈魂。”
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