如果說尉來的競爭對手是BYD，那麼在2020年之前，悅馳最大的競爭對手就是哈弗系列。
但是到了2021年，悅馳的競爭對手就不止只有哈弗系列了，長安CS75，吉利博越以及新能源體系裡的毛豆Y，BYD宋DM，還有尉來自己的ES3，這些車型都擠壓著悅馳A1的銷量空間。
悅馳汽車在電動化的過程當中確實是有些滯後了，但好在主要競爭對手同樣也不爭氣，大家差不多還是在同一水平線上。
“從競品上來看，悅馳系還有著一定優勢，但是目前的趨勢讓我們的優勢越來越小，九月份的新車釋出，是檢驗我們轉型的關鍵之戰。”
在網際網路上被調侃為爽文男主角的尉來董事長以及CEO，同樣的出生於三四線城市，家庭條件算不上差，也算不得有多好。
檀錦程從一名普通的高中生，到現在全球級的富豪以及行業領導者，他的人生自不必多說。
作為爽文男主角之一的李響，他的人生履歷並不輸於檀錦程多少，高中在讀時期賺到的錢就足夠在當地買下好幾套房子，幾次創業經歷都算成功。
24歲就已經身家過億了，他的人生是無法複製的，氣場上也不會因為王風英業界前輩的身份以及在公司裡有著不輸於他話語權的因素而有所改變。
檀錦程有狂的資本，李響同樣如此。
“還在吃著燃油車的紅利，在某些技術方面有一定的滯後性，消耗了母公司大量的積分，在如今這種環境之下，悅馳系的成本優勢已經越來越低了。”
“因此母公司對於悅馳系的要求是，2022年悅馳系的新能源汽車銷量比例必須達到20%。”
雙積分政策，作為主銷燃油車的悅馳汽車，每年積分缺口高達20萬，這部分積分的補充，讓悅馳系的成本優勢不再那麼的明顯。
如果沒有悅馳汽車的積分補充，以尉來賣出去那麼多新能源汽車積累起來的積分，把這些積分賣給電動化趨勢同樣較慢的奇瑞，長安，長城，吉利等等公司，能賺很多錢。
賣積分可比賣車要輕鬆得多了。
從2018年Q4季度立項開始，悅馳汽車逐步砍掉了一些邊緣車型，目前在售的都是幾款有一定市場影響力，有銷量基礎的車型，當家車型自然是悅馳A1。
悅馳汽車大部分的資源都傾向於悅馳A1，但不得不承認，在創造銷量巔峰之後，悅馳A1的銷量已經開始逐年下降，一年不如一年是事實。
作為一款主打價效比的SUV車型，悅馳A1依舊能夠暢銷的原因，根本原因是與競品相比，悅馳A1的動力總成迭代較快，拿主要競品哈弗H6相比，尉來自研的1.5T發動機熱效率已經能夠達到40%了，而哈弗系列的熱效率則依舊保持在38%。
在油耗方面，悅馳A1也要低於哈弗H6，變速箱方面的調校也要平順很多。
除了這些之外，悅馳A1最大的亮點就是新車型配備了L2級智慧輔助駕駛，這可是目前包括哈弗系列在內的諸多燃油車型都不具備的。
“悅馳A1的競爭對手不會再是哈弗H6等等傳統燃油車，而是BYD宋，毛豆Y以及ES3還有今後越來越多的新能源車型，這是要明確的共識。”
王風英面帶微笑，安安靜靜的聽著，對於悅馳汽車目前出現的問題，她還是深知的，電動化程序已經有好幾年了，有母公司這種強力隊友帶著，還沒有拉開優勢，作為第一負責人，她確實要承擔一定的責任。
不過，王風英也有王風英的苦衷，作為一家獨立的子品牌公司，銷量單獨統計的悅馳，也要保證自己的利潤，另外還要考慮經銷商等等利益共同體的牴觸情緒。
賣習慣了燃油車的經銷商以及4S店，在依舊還暢銷的前提下，雖然意識到電動化的趨勢，但他們依舊不希望主機廠商的轉型太過於激進。
羅賓可以在路特斯身上走激進化的路線，那是因為路特斯一年也就那麼點銷量，哪怕是全部了放棄，在IPO成功，有了大量現金儲備的基礎上，路特斯也足以支撐很長一段時間。
而悅馳汽車全年的銷量基本保持在70萬輛至80萬之間，這麼大的銷量體量，方方面面的因素，都導致王風英不敢過於激進。
但不管怎麼說，慢就是慢，李響對於悅馳汽車的批評她也只能聽著。
“當然，我們也要肯定悅馳汽車這幾年的成績，作為集團第一個品牌，支撐起了集團發展，也為集團做出了很大的犧牲，在電動化路線方面，差不多是重新開始，方方面面的原因我們也要承認。”
“星河平臺的研發成功，就是悅馳汽車最大的成績，我們也應該相信基於星河平臺研發的悅馳A1PHEV車型依舊能夠受到市場的支援。”
批評之後，李響也肯定了悅馳汽車這幾年在電動化策略上的執行能力。
目前市場上支援電動化的那一個群體，對於悅馳汽車攻擊最多的點就是截止到目前為止，悅馳汽車還沒有釋出任何一款電動化車型。
在電動化路線上飽受質疑的長城系，他們旗下的哈弗系列都有了混合動力車型，而悅馳汽車卻是連一款最基礎的油改電車型都沒有，這被市場以及部分消費者認為悅馳汽車已經到了不思進取的地步。
然而，事實並非如此，從2018年Q4季度立項至今，悅馳汽車雖然動作不快，但轉型的決定還是非常堅決的，還是那句話，慢歸慢，但不代表什麼都沒做。
之所以沒有搞出一款油改電的車型，那是檀錦程要求的。
都什麼年代了，還搞油改電那一套來忽悠消費者，這是在砸自己的招牌，哪怕被罵不思進取，國民SUV品牌也不能幹這種事兒。
即便是電動力不成功，不被市場接受，檀錦程寧願封存悅馳品牌，也不允許這個對於他以及公司來說意義重大的品牌晚節不保。
“這裡我要說一句，悅馳汽車有一個技術儲備期，王總以及悅馳汽全體同事的努力是值得肯定上的，我相信悅馳也會如同尉來一樣有一個技術爆發期。”
在電動化路線方面，悅馳系走的是PHEV路線，類似於大眾PHEV方案，基於現有燃油車平臺搭載錦新時代的P2混動架構，主打一個低油耗加綠牌。
在電機電控系統方面，悅馳系更是直接移植了目前熱賣的星途S01體系，以降低開發成本，這是一個長期的策略，作為在混合動力方面並不擅長的尉來而言，確實需要一定的時間。
實際上從今年七月份開始，悅馳在北倉的工廠，已經完成了部分產線的改造，PHEV車型有了自己的專屬生產線，在保留燃油車產能的同時，已經降低了排產。
之所以還生產燃油車，一方面是市場需求，另一方面也是要給經銷商一個過渡時間，避免引發經銷商的牴觸情緒。
李響提到的星河平臺，就是專屬於悅馳自己的平臺，在能源路線方面，星河平臺走的是燃油，混動以及純電三者的全覆蓋，不同於BYD的DM體系。
智慧化方面，星河平臺向母公司尉來看齊，全系配備L2級別的輔助駕駛，同時預留了L4，在成本控制方面採用輕量化降本，混動走量。
技術定位是燃油車最佳化，透過輕量化加高效動力總成來延長燃油車的生命週期，混動過渡，平衡雙積分政策與市場需求，同時也有純電儲備，為後續市場變化做鋪墊。
另外，星河平臺也兼顧了高效效能管理以及全球化的適配，如滿足歐盟R155網路安全，北美SULEV排放標準等等，中東高溫防塵，歐洲高寒防凍等等也有針對性的最佳化底盤。
10萬元至25萬元是悅馳系列的主流車型，除了服務於國內使用者之外，在全球化車型方面，針對東南亞，中東，歐洲等等市場也有開發本地化的版本。
為了避免競爭，尉來以及星途這兩大品牌出口將專注於歐洲本土市場，而悅馳以及知豆這兩大汽車公司，出口將專注於南美，中東以及非洲還有歐洲如土雞等等邊緣市場。
悅馳當下最重要的一件事，自然是旗下第一款PHEV車型悅馳星河P1的推出，這是一款耗時兩年半時長打造的混合動力車型，傾注了悅馳全體上下的心血。
在車型外觀方面，星河P1與原有的悅馳A1有了不少的改變，外觀上除了延續了悅馳一直以來的前臉設計，還加入了屬於尉來的一些元素。
相較於以往比較硬朗的設計風格而言，星河P1要更加的圓潤一些，這是為了與悅馳的燃油車型做出區分，悅馳系列今年的命名系統也有了統一的標識方式。
A系列為燃油車，P系列為混合動力車型，而E系列則為將來的純電車型做準備，而P系列與E系列則冠以星河的名頭。
另外，李響對於悅馳系的調整也不止於此，除了讓王風英重點介紹了星河P1的營銷方案之外，還有就是在車型的最佳化方面也做了很大的改變。
悅馳系列今後依舊還是燃油車與混合動力以及純電車型三條腿走路，每一個賽道上只保留三款車型，價格覆蓋10萬元至25萬元區間。
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