九月份的北倉，天氣漸漸的沒有那麼炎熱了，然而甬城這邊的形勢卻不太好，尤其是北倉區。
作為前世經歷過一次的人，檀錦程對於這一時期北倉區的變化還是記憶深刻的，不過本質上他也做不了什麼的改變，他能做的只是順應時代的洪流。
好在，只需要三兩個月就一切都結束了。
作為佔據著甬城市工業產值約40%份額的北倉區，尉來本身雖是白名單企業，當其他產業鏈供應商生產出現問題，尉來受到的影響也不小。
“這還真特麼的是誰都輪上一遍了。”
由於區域性的原因，北倉區汽車產業裡率先受到影響的是託普集團，作為尉來以及特斯拉，吉利等企業核心供應商，尉來第一時間關注到了託普這邊產能的變化。
檀錦程也現身託普車間，關注託普的產能問題，若是產能影響太大，對尉來的零部件供應將受到很大的影響。
“哈哈，可不是嘛，現在輪到我們了。”
陪同檀錦程考察的是託普的董事長，檀錦程這種口帶髒話的吐槽方式，很合他們這些六零後傳統企業家的口味，從年初開始，包括BYD，特斯拉等等大型車企，在生產上都受到了很大的影響。
相對而言，尉來算是比較好的了，北倉這邊受影響很小，不過這會兒輪到他們了，這玩意兒一旦爆發，影響至少是半個月以上的產能。
四月份時的滬市，特斯拉的產能影響就持續近一個月，一直到六月份才恢復正常，在新能源汽車熱賣的情況下，這種影響是很大的。
“檀總放心，像是尉來這樣的核心客戶，我們肯定會盡全力保證你們產能的，目前影響的是區裡，像是杭城灣新區那邊還沒有受到影響，我們可以調整排產，另外還可以把部分訂單透過臨時調配到其他不受影響的城市，例如說山城，正好你們在那邊也有基地，這樣的話調配起來更加的方面。”
搭上尉來與特斯拉，託普風光無限，自2015年上市以來的託普長期股價低迷，也長期處於破發狀態，2019年度股價一度跌破10元。
不過隨著產業鏈的爆發，託普也迎來了股價大爆發，七月份股價一度直奔百元而去，三年時間股價漲幅接近十倍，市值超過800億元。
比起均盛，託普的股價漲得就實在是太好了，而更習慣於資本運作的均盛，在這新能源汽車最為火熱的幾年裡，股價卻幾乎沒有太大的變化，檀錦程當初對均勝的戰略投資從財務角度來看，目前還是虧的呢。
而對託普的戰略投資，那就真的是賺大發了，像是託普，均勝這樣的核心供應商，同樣也持有尉來的股票，這也算是相互成就了。
檀錦程點了點頭：“那就麻煩鄔總了。”
實際上與這些核心供應商方面，是實時共享庫存和產能資料的，當產能發生變化的情況下，可以快速調配，不影響生產，檀錦程這一次過來，也不是真的要看什麼資料，只是代表尉來對合作夥伴的一種重視。
除了託普這邊，像是旭申與均勝等等甬城幾家供應商，他同樣也會跑一趟，表示一下態度。
“不麻煩，這是我們應該做的。”
鄔健樹面帶笑意的打量著眼前這位年輕人，他今年已經58歲了，他創業的時候，眼前這位年輕人還沒有出生，但直到2010年，託普也只能算是一家甬城小廠。
2011年完成股份制改革之後，才算是有些起色，而真正成長期則是成為尉來底盤結構件核心供應商，以及隨後在尉來的推薦之下，成為特斯拉的核心供應商。
真要說起來，眼前這位年輕人，算得上是他事業上的“貴人”了，沒有尉來提供的技術以及資金支援，託普的發展沒有那麼的快，一些資本上的動作也是向尉來學習的，其中收購北美方面的零部件公司，這位年輕人還提供了不少人脈支援。
不說這些，單論尉來這樣的優質客戶，訂單量大不說，給錢又痛快，他們就得優先保證供應。
“那行，如果有什麼需要幫助，可以及時跟我溝通。”
尉來與供應商的合作模式基本是參照蘋果與特斯拉，核心供應商不僅僅只是乙方這麼的簡單，雙方採用技術協同，聯合開發，部分工廠甚至是以合資的形式成立。
像是由託普供應的一體化壓鑄底盤以及懸掛系統等核心部件，就是採用聯合研發的形式，在智慧財產權方面採用的是誰主導，誰受益原則。
賬期方面，目前是根據供應商等級的不同，30天至90天不等，但大體上來說，國內的供應商付款週期要比海外的短上10到15天。
僅僅這一點，就足以吸引大部分的國內供應商了，對於國內的供應鏈企業來說，哪怕是早一天付款，對於他們都有著特別的意義。
“那我就不客氣，有需要我肯定會麻煩檀總的。”
合作多年，鄔健樹知道檀錦程這不是客氣話，在北倉區這一塊兒，尉來的檀總絕對是牌面最足的幾人之一，某種意義上來說，跟尉來建立起長期的合作關係，不僅僅只是業務層面上的受益。
不過，甬城這邊的供應商，願意跟尉來合作，除了尉來對待供應商比較厚道之外，最大的因素還是來自於檀錦程這個人。
上個世紀創業，玩汽車零部件的，哪怕是下海經商的，性格上也是以大老粗為主，說句不好聽的，有其他更好的掙錢門道，誰還擰螺絲呢。
檀錦程的低學歷，在車企掌門人當中可能是一個調侃的點，但對於這些供應商來說，反倒是能夠拉近距離，加上檀錦程為人大方，能幫助的都不會拒絕，合作也透明。
最為主要的是，隨著尉來成為國內新能源第一車企，檀錦程的地位水漲船高，37歲的國內車企第一人，這關係哪家供應商不想維持，這是可以惠及後代的啊。
他已經58歲了，還能幹幾年，兒子明年也就畢業了，到時候少不得還是要到公司裡接班，而檀錦程就是他們這些老傢伙眼中“傳幫帶”的最好人選。
檀錦程的事業覆蓋了從兩輪到四輪的交通工具，除了製造業之外，在網際網路，科技以及金融這些板塊，也有著巨大的影響力，能與他建立起聯絡，在海外也有著諸多投資，這裡面的門道不需要多言。
不知不覺的，檀錦程已經成為一方大佬了，鄔健樹多多少少有些感慨，想當年這位年輕人找上他合作之時，他也同樣跟其他企業家一樣覺得多少是有些不靠譜的。
沒辦法，那時候的檀錦程太過於年輕了，而汽車行業每年有多少人衝進來，又有多少企業被淘汰，年輕的檀錦程雖然屢創神奇，但不被看好再正常不過了。
小米與菊花這樣的巨頭，初入汽車行業還不是同樣不被看好，這並非是看不起，而是正常的思維。
金九銀十，尉來在九月份產能受到影響，多多少少有點運氣不佳，這一點不如上半的BYD與特斯拉的，不過在庫存方面，尉來也做了一些準備。
“整體上來說，咱們還是把產能往新能源方面偏一些的吧。”
甬城地區的產能，主要是悅馳，埃安以及星途為主，L系列的產能因為放在常州的原因，並沒有受到太大的影響，而E系列高階車型，因為在廬州基地的原因，影響也是要小上一些。
星途的產能不能受影響，那麼就只能犧牲一部分悅馳系列的產能的，這也是沒辦法的事兒。
“能理解，悅馳這邊我們主要也是把產能放在星河系列方面。”
王風英能夠理解老闆的決定，當新能源汽車的市場滲透率已經達到30%之時，燃油車的市場格局已經發生了根本性的變化，雖然六月份推出了燃油車購置稅減半政策，燃油車銷量在下半年有所上升，但整體的格局是改變不了的。
一句話，燃油車已經進入到了存量市場的博弈，10萬元至20萬元的傳統燃油車市場，受到新能源汽車的衝擊是最大的。
BYD的秦系列，星途S01等等車型的熱賣，對這一價位階段車型可以說是打擊明顯，悅馳A系列就是被打擊的物件，哪怕沒有產能的受限，逐漸減少產能也是不可逆的。
好在，星河系列賣得不錯，BYD已經全面停產燃油車，長安也宣佈將於2025年停產燃油車，合資品牌當中，一汽大眾今年也關停了部分生產線。
短期的政策刺激，並沒有什麼效果。
“存量市場，一直都是最難做的，但是完全放棄這個市場，肯定是不可能的，這塊兒的利潤畢竟是很可觀的。”
成熟的產業，百億，千億級別的營收，哪怕淨利率只有一個百分點，那也是非常可觀的，更何況這種強大的現金流，而作為受到衝擊最大的悅馳汽車，想要保住這塊利潤，僅僅只是降低產能以及降價是沒有用的。
“燃油車的技術升級，也是要加快了。”
王風英明白檀錦程說的是什麼，悅馳汽車是以低端價效比車型起家，新能源汽車滲透率達到30%的臨界點，燃油車要考慮的是生存問題。
BBA等高階豪華品牌，可以靠著品牌溢價，主流車靠著混合動力過渡，延緩時間來應對，而低端市場面臨的問題就是生存問題了。
如果還以原來的市場思維，無論什麼樣的國民品牌，擁有多輝煌的履歷，快速消亡也是必然的。
目前悅馳技術在燃油車方面的升級方案，就是小排量渦輪增壓的普及，1.5T發動機成為這一價位車型的主流，目前悅馳A系列主推的是1.5T小排量加上高效變速箱的組合，將油耗降至6升每百公里。
發動機方面的熱效率也要有所提升，當下悅馳在星河車型上的1.8L混動發動機，也在考慮技術下放。
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