“百萬級的豪車？暫時沒有這個打算。”
採訪還在繼續，尉來在30萬元至50萬元新能源市場，取得了絕對的主導地位，話題也順勢聊到了尉來會不會推出百萬級豪華車型。
按照了解到的資訊，BYD已經開始佈局百萬級豪車市場，旗下的仰望品牌將於今年晚些時間釋出，目標劍指豪華車市場，另外重回BYD懷抱的騰勢品牌，也在今年釋出了定價在30萬元至50萬元區間的高階MPV。
售價區間為32.98萬元至45.98萬元的騰勢D9，將於下個月的8月23日正式開啟交付，尉來也有自己的MPV計劃，不過在百萬級豪車市場，卻沒有傳出什麼訊息。
張新月這裡的提問，指的也是尉來集團旗下，而並非檀錦程整個造車體系之下，在整個造車體系之下，已經擁有了百萬級豪車車型。
那就是來自於路特斯，不過由於路特斯不隸屬於尉來集團，所以一般並不統計在內。
“是因為路特斯的存在嗎？”
對於新能源汽車行業以及尉來，張新月顯然是瞭解的，路特斯之於尉來，是一個特殊的存在，這家擁有著誇張的動力效能和優異的空氣動力學以及卓越底盤調校能力的老牌超跑品牌，給尉來的技術提升起到了很大的促進作用。
拿路特斯工程團隊來說，這家為全球汽車提供動力學，整車平臺等等技術指導的團隊，以底盤調校而聞名，自打被檀錦程收購以來，尉來旗下各大品牌的底盤調教就交由路特斯工程指導完成。
尉來各大車型在底盤調教水平方面，也因此進步明顯。
“是的，因為路特斯的存在，尉來沒有必要在百萬級豪車市場做過多的參與，還是那句話，尉來不以追求高價為目的，從我個人的角度來說，我希望我們的車子越來越便宜。”
檀錦程沒有迴避這個問題，目前國產品牌當中，售價最貴的紅旗L5，作為國內汽車工業的活化石，L5定製款售價高達500萬元，僅向特定客戶開放。
作為國內汽車工業史上的文化圖騰，L5其實已經超越了消費品的範疇，這個定價並沒有太大的爭議。
此外百萬級以及接近於百萬級豪車的，除了即將推出的仰望系列，還有北汽的BJ90，東風猛士民用版，極克001FR版以及深藍SL03氫電版。
除了這些車型之外，還有以高價為噱頭的新勢力品牌高合，不過這些車型，幾乎都沒什麼熱度，也談不上什麼銷量，多數還是以噱頭為主。
真正百萬級別的豪車，還欠缺說服力。
原本還想加上一句包括路特斯，不過想想還是算了，路特斯不隸屬於尉來，他如果公開表態戰略，會對羅賓的經營造成一定的困擾。
由羅賓丹霍爾姆主導的路特斯汽車，在加速電動化轉型之下，兩年以來發生了翻天覆地的變化，說是脫胎換骨也不為過，電動化，品牌溢價以及資源整合，成了羅賓這兩個年頭的工作重心。
兩年裡，路特斯也推出了兩款車型，一款燃油車與一款純電豪華SUV，而燃油車已經確定了，這是路特斯最後一代版本的燃油車釋出。
起售價85.8萬元的Emira燃油車版本，成了路特斯在燃油車領域的絕唱，今後路特斯不會再發布燃油車，而這一款Emira，也將以限量發售的方式推出。
而除了燃油車版本的Emira之外，路特斯還提前釋出了一款豪華電動SUV，那就是Eletre系列，這款在國內命名為“繁花”的車型。
路特斯江城工廠本就是尉來超級工廠計劃當中的先驅，在實現電動化轉型的基礎上，已經完全具備了量產的可行性，四季度路特斯江城工廠的月產能將達到3000輛。
路特斯今年全年的交付量，有望達到1.2萬輛至1.5萬輛，最為關鍵的是路特斯在2023年將從燃油跑車主導轉型為電動SUV為主。
繁花的交付時間是四季度的十月份，今年豪華SUV市場的競爭十分的激烈，單單兄弟公司尉來汽車的壓力就足以讓路特斯窒息。
不過在國內市場上，想要突破還是得從SUV車型出發，SUV是最為符合國情的車型，路特斯的破局點就是高階純電SUV，一款續航里程600公里，支援800V快充，效能引數對標保時捷CayenneTurboS的車型。
高階電動SUV市場的持續增長，尉來與特斯拉這兩家企業佔據了70%的市場份額，繁花作為尉來的補充車型，自推出以來還是受到了極高關注的。
不過最讓人關注的，還是繁花的起售價。
52.8萬元，不再侷限於純跑車製造商的路特斯，以一個低於自身品牌燃油車40%平均售價的起售價，給了高階小眾市場一點小小的震憾。
路特斯成全了尉來的空氣力學，輕量化以及底盤調教技術，而被收購的路特斯，在電動化上也得到了尉來的成全，接入尉來全球供應鏈，是其核心優勢之一。
這極大的降低了路特斯電動化車型的邊際成本。
52.8萬元，大幅度降低了路特斯的購買門檻，但受益於尉來產業鏈，繁花系列依舊可以做到極高的毛利潤。
根據不同的銷量，繁花系列單車毛利潤可以做到5.3萬元至10.6萬元的區間，也就是10%至20%的毛利率區間；當然，現在肯定是虧本的，而且是鉅虧。
加速電動化，不僅僅只是一個口號，而是需要鉅額投入的，這也是路特斯急於上市的原因之一，新能源汽車投資退潮之後，今年路特斯的市值甚至維持在80億美刀至100億美刀之間，與李兵的聞界相當。
不過就繁花這款車而言，還有一個比較搞笑的名稱，那就是被網際網路吃瓜群眾調侃為“尉來王。”
三電系統，生產平臺，均來自於尉來，智慧座艙以及電子系統，也是採購於尉來，整款車都帶有濃厚的尉來基因，而52.8萬元至102.8萬元（賽道版）的三款車型，也被視作“尉來”最貴車型。
繁花系列也因此得到了一個“尉來王”的調侃。
52.8萬元，很好的平衡了高階基因與市場破圈，既守住了品牌溢價，也避免了30萬元至50萬元區間激烈的市場競爭，瞄準了45萬元至60萬元區間的藍海市場。
卡位在這中間地帶的繁花系列，目標使用者群體是同時追求品牌獨特性與駕駛樂趣的消費者，減少直接競爭的同時，也提高了單品利潤率。
不過繁花系列並沒有過多的宣傳，路特斯的核心競爭力在於品牌稀缺性與技術獨特性，賽道文化的深耕和使用者體驗極致化，哪怕是在電動化轉型當中，也要保持自己的調性。
此外，賽道版本雖然起售價高達102.8萬元，但零百加速2.95秒的成績，最大功率918馬力，在效能方面較為優越，如果用常規的宣傳手法去營銷，很容易引起一些不懂賽道文化使用者的誤解。
當一款效能優越的SUV，如果被不瞭解效能的使用者，在營銷宣傳的誤導之下衝動買下，那無論是對車主本身，還是馬路上的車輛與行人，都是一場災難。
這也是高效能的賽道版本定價遠高於普通運動版的原因所在，透過提高購買門檻的方式，攔住一些衝動使用者。
“這麼說尉來是要放棄這一市場？”
得到了檀錦程正面回覆的張新月緊跟著問道，尉來還真是一家非典型的整車廠商啊，當所有有能力的車企都在追求高價位車型之時，尉來卻沒有這個計劃。
當大部分車企都在以漲價的方式來對沖所謂的成本上漲，追求高利潤之時，尉來卻緊守不漲價的原則，對高階車型自砍一刀，雖有鞏固市場的戰略原因，但也算是非主流行為。
“也不能這麼說吧，路特斯也是尉來大體系裡的一部分，尉來沒有必要推出類似車型與繁花系列打對臺，這是對資源的一種浪費。”
雖獨立經營，但從實控人的角度出發，從知豆到悅馳，從尉來到路特斯，包括寶騰在內，都屬於同一體系，同一體系之內滿足各階段售價就行。
是什麼品牌，並不是很重要。
“好的，理解；另外還有一個問題，不知道尉來對於其他車型的售價後續有什麼安排？”
這是今天採訪的壓軸問題，也是當前汽車市場最為關注的問題，有BYD全系漲價，誰都不敢保證尉來會不會全系降價。
星途S01的降維打擊，直接就搶走了秦EV系列20%至30%的市場份額，延緩了元PLUS的上市規劃，另外也倒逼了海洋網系列的加速年輕化。
除了BYD反應迅速之外，其餘國內車企也感受到了星途S01的壓力，甚至於對毛豆3的定價體系都造成了不小的影響，上市一年多，訂單火爆的星途S01，如果降價，對於10萬元至15萬元市場，又將是一次洗牌。
檀錦程笑了笑：“這個不好說，我們的定價機制是根據市場的變化而變化的。”
本章未完，請點選下一頁繼續閱讀！